末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标必须退回（）
相似题目
-
机车乘务员与工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫（）次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
-
XXX方向末班车开出前（）分钟广播：“各位乘客请注意，×××方向的列车服务已经终止，请去往×××方向乘客停止购票进站，×××方向的列车服务正常进行。”（连续广播）
-
跟踪出站调车，必须在出发列车尾部越过预告信号机（预告标）后进行。因地形不能确认时，在列车开出（）后方可进行。
-
由于轨道交通的原因造成列车延误或越过该站后才停车、时钟错误导致大量持票乘客超时无法出闸的情况。闸机需进入什么模式（）。
-
列车越过站台区域时，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，经行调口头同意后，方可以（）以下的速度退行对准停车位置。
-
列车到站停车，车门和屏蔽门（栅栏门）误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时，司机可按（）以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，改为限制人工驾驶模式，经行调口头同意后，方可退行到停车位置。
-
在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《车站行车工作细则》规定的间隔时间后，方可（）调车。
-
尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标2个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。
-
列车冒进信号或越过警冲标属于（）类事故。
-
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至（）km/h以下运行。
-
列车启动后，面向列车，列车尾部越过自己的站立位置时，立即转身面向列车出站方向，直至车尾越过站台端头；并密切注意乘客候车动态及列车的（）、（）、（），如有异常及时通知值班站长或行值。
-
跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界800m（）
-
《上海市城轨交通管理条例》规定:列车因故延误以上，或者需要调整首末班车行车时间的，应当及时向乘客告示（）
-
列车对位不准、没有越过站台区域、需退行对位时，司机可按__以下的速度自行退行对准停车位置
-
当列车越过对位标停车时，司机确认无异常后，自行动车对位，并及时报告行调（）
-
未做列车清客、晚点、末班车提示广播等工作属于二类乘客有责投诉。（)
-
末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
-
末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
-
列车因故延误二十分钟以上，或者需要调整首末班车行车时间的，应当及时向乘客告示（）
-
车站常规广播词“前往XX号线的乘客请注意，XX号线列车服务已经终止，请前往XX号线的乘客停止购票进站，谢谢合作。”播放时机为换乘站的换乘线路末班车开出前10分钟。（)
-
列车冒进信号或越过警冲标后及时退回，不列事故。（)
-
跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界800m。（)
-
跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）m。
-
由于轨道交通的原因造成列车延误或越过该站后才停车、时钟错误导致大量持票乘客超时无法出闸的情况。闸机需进入模式。下列说法错误的有是（）
推荐题目
- 德治文化理念，即作风清正、廉洁自律、克已奉公、荣辱分明。
- 一般的声卡都可以在播放声音时也可以录音这体现了声卡的（）功能
- 社区服务的内容体系包括（）。
- 工具栏上的一个SpeedButton按钮如果要设置为状态按钮，则正确设置的方法是（）
- 要维持制粉系统的较大出力，必须合理地进行调整，使（）的最佳工况下互相平衡。
- 在人类历史上，科技发明和人工工程曾导致不少“出人意料”、“始料不及”甚至“__”的结果。如果想少出一些这样的事，我们就应该对大自然始终保持一份__，在推广新技术、上马新工程之前多一些研究评估，少一些独断专行。 依次填入括号部分最恰当的一项是（）
- （）按计算操作规程进行测量、计算、做好数据记录。
- 下列属于整齐一律法则应用的是（）
- 人类不是孤立的存在，也不是普通的存在，而是在宇宙演化中具有特殊地位和历史作用的存在。因此，为了真正弄懂人类是什么，必须把人类放到宇宙的存在和演化中去把握，必须深入认识宇宙的结构与演化。 对这段文字内容概括最为准确的是（）
- 下列哪项通常不作为心房颤动时的复律药物（ ）。