经过打磨后的钢轨光带要求居中，宽度在20～30mm
相似题目
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在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。
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钢轨铝热焊头经打磨后的轨头部位应满足：不应出现裂纹。
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钢轨铝热焊头经打磨后的轨头部位应满足：不应出现气孔。
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钢轨打磨后接触光带应（），且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。
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钢轨的顶宽、轨高及底宽是钢轨的主要参数。一般要求轨高于轨底宽度之比为1︰1.15～1︰1.20。
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手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，（）目视前方10～20m钢轨顶面的光带。
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焊件焊接的焊缝尺寸必须满足设计要求，必要时可采用焊接测量器进行外观尺寸检测，焊缝要求成型美观，与母材过渡应圆滑，否则应打磨修整，焊缝宽度应均匀，宽窄公差应在±1mm范围内，焊缝余高一般要求控制在（）以内。
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钢轨有内伤，表面有重伤，顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过6mm以上者，不得现场焊补。
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钢轨打磨后轨面达到光滑平直，钢轨踏面用1米直尺测量，不平度应小于0.2mm，轨端飞边大于1mm时，应及时打磨。
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钢轨焊后打磨时，不允许纵向打磨，母材打磨深度不能超过0.5mm（）
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塞口门洞宽度应比门框大10-20mm,高度比门框大20-30mm（）
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（）高速铁路钢轨廓形打磨后接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带
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在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好()宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
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在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
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打磨后轮轨接触光带：直线和曲线下股钢轨应基本居中，宽度为（）mm；曲线上股钢轨应偏向内侧
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TB/T1632.1-2005标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过（）mm
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矫直钢轨后的质量要求用1m直尺测量，矢度不得大于（）mm
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沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的（）%摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条（）
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打磨列车钢轨打磨后，Vmax＞120km/h，钢轨焊缝凹陷应小于mm（）
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道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆，以及常压罐式危险货物运输车辆应在车辆的后部和两侧粘贴能标示车辆轮廓的、宽度为150mm±20mm的橙色反光带。（)
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按标准要求钢轨打磨后实测廓形与目标廓形比对，在轨头横向25mm至32mm范围内，验收要求为实测廓形不能高于目标廓形mm，实测廓形不能低于目标廓形0.6mm（）
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在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。《铁路线路修理规则》第4.5.4条（）
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对于30mm的板材在要求d=3a时，采用减薄至25mm加工试样时，其弯曲试样宽度为（) mm，采用弯心为（)mm。