CTC系统轨道电路区段分路不良设置，车站值班员能够在车务终端办理取消。
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DS6-K5B型计算机联锁系统，在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁。如何解锁？
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轨道电路分路不良区段必须进行全面检测、确认和整治，并在运统-46上登记、在（）设置，车间主任每月进行检查签认并组织整治。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
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站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由车务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。
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计算机联锁车站，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，若进路始端仍在，可采用（）方法解锁。
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在轨道电路分路不良的线路停放车辆时，集中设备控制台为按钮设置的车站（场），要在控制台线路两端揭挂（）。计算机联锁的车站应使用红笔在车站平面示意图（揭示板）相应位置填记有关事项。
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6502电气集中车站，为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁，采用车出清区段后延时（）解锁方法。
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调度集中区段车站分路不良区段，电务人员（）《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行明示化设置。
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在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（主轨出）大于（），轨道电路是为分路不良区段。
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CTC车站分路不良区段发生变化时，车站值班员（应急值守人员）应立即修改并向（）汇报。
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CTC车站分路不良标志为（）时无法排列（或触发）经由该分路不良区段的进路。
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计算机联锁车站，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后第一区段已经解锁，进路始端消失，未解锁的进路可采用（）方法解锁。
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CTC系统对轨道电路分路不良进行了有关安全卡控。
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CTC车站应严格按照《行车设备检查登记簿》（电务）登记，在（）分路不良区段。
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电务人员在车站CTC电务维护机上设置区段分路不良。
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站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由（)部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。
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在汛期要加强轨道电路分路不良感度测试，对分路不良区段及时（)。
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轨道电路分路不良的区段，在CTC区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定（）人工确认进路空闲
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车站在信号操纵终端设置接触网停电、道岔单锁、线路封锁、信号封闭、确认轨道电路分路不良区段空闲等标识以及进行点、灭灯等按钮操作时，须认真执行“、鼠标指、口呼”制度，并确认无误（）
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电务部门在施工开通前，须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试，遇轨道电路分路不良时，电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，并注明发生轨道电路分路不良区段防护（）的编号
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在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。（)
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电务检测发现的轨道电路分路不良区段时，在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”。（）
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轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
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长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（）单位有关负责人应向车站值班员报告，并在《行车设备检查登记簿》登记