发生空转滑行时，若在进站时发生，司机立即采取B6级位制动停车，报告行调（）
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当列车进站时司机发现站台火灾，应立即停车开门，把站台上的乘客接到车上，然后立即关门动车。
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列车的每节车厢至少要安装（）。当车厢内发生意外事件、火警等紧急情况时，乘客可以立即使用该装置通知列车司机，以便列车司机及时采取相关措施进行处理。（）
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非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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列车在车站发生火灾时，司机应立即开车离开车站。
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防止列车折角塞门关闭安全措施：客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取（）停车措施，防止事故的发生。
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设备的试运转：刮板输送机启动前，（），无异常时，正常开车。使其空转一周，并观察刮板运转情况，发生刮板刮底，跳动或刮板歪斜短缺变形等问题时立即停机处理。
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车辆仪表发生报警信息时，司机应立即停车进行检查。
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发生暴雨，列车在地面、高架站线路时，司机经OCC同意后，可采用（）模式进站对标停车。
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集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（）事故。
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装有列尾装置的货物列车起车后、进站前，要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。
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在夜间或昼间天气恶劣时，道口一旦发生危及行车安全的故障又不能及时排除时，可立即点燃火炬报警，使列车司机采取停车措施。（）
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如列车发生冲突或脱轨时，司机发现有人员伤亡，应立即下车救人。
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紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的，一旦有紧急情况时，司机必须按下蘑菇状按扭（EMPB）。紧急制动只采用（）制动，而且制动命令是不可更改的。
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发生全列牵引丢失，行车监控装置异常，重联装置异常，火情火警时，司机应立即采取最大常用制动方式停车。
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《关于动车组异常抖动应急处置办法的通知随车机械师接到通知后，要立即前往发生异常抖动的车厢进行现场确认，如需采取措施时，应立即通知动车组司机控速，按照（）km/h运行。动车组抖动现象消除后通知司机恢复常速。
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列车通过危险地段时，机车司机和运转车长应加强（），发现险情时应立即采取果断有效措施，使列车（）；如果列车通过危险地段后发生险情时，应立即向（）或（）报告。
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刮板输送机起动前,刮板输送机司机,解除闭锁,点动起动按钮,无异常时,正常开车。使其空转一周,并观察刮板运转情况,发生刮板刮底、跳动或刮板歪斜短缺变形等问题时立即停机处理（）
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人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫，应待列车停稳后回呼行调；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答（）
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发生空转滑行时，若在区间发生，司机立即采取停车（）
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电动客车司机发生身体不适，立即报行车调度员并确保列车模式驾驶（)，尽量维持列车进站。
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调车作业严格按照（）的要求掌握速度；雨天、雾天、夜间调车时，司机加强瞭望，适当降低速度，做到“早拉、少拉”，避免发生列车“空转/滑行”
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机车发生空转时应立即撒砂（）
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乘务员进站停车时使用电制，由于操纵不当造成轮对滑行，监控距离产生滞后误差，司机不确认地面信号只按监控显示距离操纵，易产生冒进（）