主梁在水平方向产生的弯曲，对轨道居中的正轨箱形梁及半偏轨箱形梁不大于S1/（）。（S1为两端始于第一块大筋板的实测长度）。
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钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。
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天车主梁宽翼缘箱形截面结构形式的截面与普通箱形梁截面形式相仿，只是简化了工艺，目前在以电动葫芦作为起重小车的天车上应用较为广泛。
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当小车轨道发生水平高低偏差时，修理过程中如需要铲开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。
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箱形梁式起重机的主梁由上下（）和两块垂直的（）组成，为封闭的箱形（）结构。
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整体架设的桥式起重机的垫桥架，铺钢轨的以钢轨上平面为基准找水平；垫在主梁下的，在端梁宽度中心线上、距小车轨道中心线等距离的4个点上测量桥架的水平。
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液下及半液下喷射泡沫灭火系统的高背压泡沫产生器应水平安装在（）的泡沫混合液管道上。
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起重量≤（）t的双梁桥式起重机，主梁水平弯曲只能向走台侧凸曲。
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在水平方向的水压力作用下，船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。
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主梁下挠与主梁水平旁弯同时存在，向内弯曲使小车轨距减小，而轨距减小到一定程度时，对于双轮缘小车将造成运行夹轨；对于外侧单轮缘小车，将造成脱轨的危险。
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常见主梁矫正后的加固方法是在主梁上部下盖板处，用槽钢和钢板制成一个小箱形梁。
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当小车轨道放生水平高低偏差时，修理过程中如需要铲开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。
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钢筋混凝土T形梁桥主梁肋内配臵纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于（）产生的裂缝。
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起重量小于50t的双梁桥式起重机主梁水平弯曲只能向内凸曲。
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钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于（）产生的裂缝。
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简述主梁水平弯曲的检测方法？
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钢筋混凝土T形梁桥主梁肋内配置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于（）产生的裂缝。
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天车主梁宽翼缘箱形截面结构形式具有很好的整体刚度，在垂直、水平和扭转载荷作用下变形均很小，因此应用十分广泛。
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箱形起重机主梁水平方向的对角线允许误差为（）。
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在配置式Ｔ形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置（）
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桥式起重机主梁具有一定的旁弯度，其弯曲方向为（)。
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轨道中心线（）的箱型起重机主梁通常称为半偏轨箱形梁。
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双箱形梁结构主梁在超巴拿马形桥吊中得到广泛应用。（)
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《通用桥式起重机》（GB／T14405—2011)规定，对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁的小车轨道，两端最短一段钢轨长度不应小于（)m，并在两端加施焊挡铁。
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箱形起重机主梁水平方向的对角线,允许误差为mm（）
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