（）FAS能对车站（地面车站或地下车站）控制室、车辆段、主变电站和集中冷站消防控制室进行独立的监控管理。
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维护人员在控制中心能对车站的语音合成器的播音内容进行远程修改，在下载、修改的同时，不影响控制中心行车调度员对车站进行广播。
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南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设（）设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理
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FAS系统发出火灾报警信息后，环调必须在（）内与车站值班员或车控室取得联系。
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CTC（调度集中）设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制；能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。
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南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。
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地下车站、地下区间及体积超过5000m3的地面和高架车站应设（）。
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地下车站的主要地面设施是（）。
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一号线（不含南延线）FAS系统监控范围：全线16个车站及区间、车辆段、（）主变、迈皋桥主变。
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FAS系统发出火灾报警信息后，环调必须在（）分钟内与车站值班员或车控室取得联系。
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高架（地面）车站昼夜间使用信号旗，地下车站昼夜全部使用信号灯。（）
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按车站空间位置进行划分，车站有地面站、地下站和高架车站三种形式。
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车站级FAS系统设备用电的备用电源能保证控制器维持监视状态24小时加正常工作状态（）分钟。
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通过中央调度大厅显示屏及调度台工作站，能对车站及区间轨道区段、（)、信号机和在线运行列车、车辆基地线路等进行监视。
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FAS系统故障或中央与车站通信中断时，设备调度员（环控）要求车站值班员加强重要区域和重要设备房的巡查和监控并发布抢修命令；车站局部区域不能监视时，要求车站值班员加强对该区域的巡查（）
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车站值班员须先将道岔控制模式切换至自动模式后方能对道岔进行定、反位转换操作（）
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按空间位置，车站可分为（ ）。 A、联锁车站 B、地下车站 C、地面车站 D、高架车站
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手信号显示原则上地面站及车辆段为昼间使用，夜间使用;地下车站手信号显示一律按夜间显示方式办理，全部使用（）
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遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制
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当地面、高架区段，风力达到（）级，该区段运行工程车限速（25km/h） 运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风
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车站FAS故障，车站值班员（车务应急值守人员)使用GSM£R手持终端或自动电话办理行车通话。（)
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5号线防灾报警系统（FAS）实行控制中心主控和车站（段场、主变电所）分控两级管理，控制中心与车站两级控制（）
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地面、高架区段，风力达到7级，该区段运行工程车限速运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风,电客车视现场情况限速或进站临时停靠（）
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实施楼宇自动控制系统的高铁车站，车站只要督促申铁杰能对各类照明区域设置开关灯时间（）
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手信号显示原则里，高架（地面）车站昼间使用，夜间及天气不良时使用，地下车站昼夜全部使用