航向信标TX1、TX2均出现射频电平、SDM、宽度DDM等告警，应首先检查（）。

相似题目

• 航向信标系统的工作频率为（）

  A . A、108.10～111.95MHz范围中1/10MHz为奇数的频率 B . B、108.10～111.95MHz范围中1/10MHz为偶数的频率 C . C、108～118MHz D . D、112～118MHz

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• 航向信标监控器宽度告警的门限是（）来调整的。

  A . 根据宽度校飞的宽、窄告警结果 B . 根据地面测试结果 C . 根据设备性能 D . 根据校飞时的校直告警结果

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• A机场和B机场的航向信标同频，则两个航向信标保护点之间距离至少为（）海里。

  A . 80 B . 20 C . 6 D . 5

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• 航向信标的频率范围为：（）.

  A . （A）108.00～112.00MHz B . （B）112.00～118.00MHz C . （C）108.00～118.00MHz D . （D）118.00～128.00MHz

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• 航向信标的波道间隔是（）。

  A . 50KHZ B . 150KHZ C . 5～14KHZ D . 4～32KHZ

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• 正常情况下，航向设备的监视器显示的SDM的值为（）。

  A . 0.2 B . 0.4 C . 0.6 D . 0.8

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• 航向信标的有效覆盖范围，应为（）。

  A . ±5度内为25海里，±5度~±35度为17海里 B . ±8度内为25海里，±8度~±35度为17海里 C . ±10度内为25海里，±10度~±35度为17海里

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• 无方向性信标发射机射频频率范围（）

  A . 90KHz~500KHz B . 130KHz~600KHz C . 190KHz~700KHz D . 210KHz~800KHz

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• I类航向信标的在扇区宽度点（即105米处）测量DDM值，其容限为（）。

  A . 0.110~0.175 B . 0.120~0.175 C . 0.129~0.181

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• ILS"D"点的定义是：在跑道中心线上方4米（12英尺）、距跑道入口向着航向信标的方向（）的一点。

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• 航向信标的工作频段为（）MHz。

  A . 108–11.975 B . 112-118 C . 118-136 D . 328.6–335.4

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• 航向信标或下滑信标服务的连续性与设备的（）相关。

  A . 平均无故障时间 B . 质量 C . 性能 D . 利用率

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• 航向信标台距跑道人口的距离为()。

  A . 100～200m B . 250～400m C . 650～800m D . 2200～4000m

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• 如航向信标提供（），则覆盖应达到10海里。

  A . ±25度以外的覆盖 B . ±35度以外的覆盖 C . ±45度以外的覆盖

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• 无方向性信标（NDB）载波谐波电平：应低于载波电平（）以上。

  A . 70dB B . 60dB C . 50dB D . 40dB

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• 下滑信标TX1、TX2均出现宽度DDM等告警，应首先检查（）。

  A . 机房到分配箱的CSB电缆 B . 机房到分配箱的SBO电缆 C . 电源系统 D . 外场干扰

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• 航向信标台场地及环境要求包括()等。

  A . 航向信标台的保护场地是长方形区域 B . 在场地保护区内不应有树木、高秆作物 C . 在保护区内不应停放车辆或飞机 D . 在保护区内修建的道路须用腐殖土 E . 保护区内地表应平坦

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• 航向信标工作频率为（）。

  A . 108.10～111.95MHz B . 329.15～335MHz C . 118.10～136.975MHz D . 108～118MH

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• 航向信标工作在UHF频段。

  A . 正确 B . 错误

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• 指点信标的射频功率与覆盖距离成正比。

  A . 正确 B . 错误

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• TIC-3系统TXO为（）信号设置，TX1为（）信号设置，TX2为（）信号设置。

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• 航向信标或下滑信标服务的连续性水平是以不丢失辐射引导信号的（）来表示的。

  A . 概率 B . 数量 C . 时间 D . 长度

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• 航向信标边带通道故障时，不会引起射频电平告警（）

  是 否

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• 以下那个接收机向FCC传送ILS航向信标台和下滑信标台偏差数据？（）

  A．MMR接收机 B．VOR/MB1 C．VOR接收机 D．DME1和2

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