典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。
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在集散控制系统中，常见的复合型网络是星形／总线型和总线／总线型等。其中，DCS系统和上位机系统常采用（）
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KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。
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车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成
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车载网络系统采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的总线。
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列车牵引及电制动采用WTB+MVB列车总线控制方式，列车通信网络满足IEC61375及TB/T3035-2002标准。
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INFI-90系统采用总线网络结构。（）
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列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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典型的微机硬件系统结构包括（）结构和双总线结构。
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TPS系统局部控制网络支持LCN网络上模件之间的通讯，遵循（）通讯规程，采用总线结构形式和令牌传送协议。
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NJ07型列车TCMS系统共分三级网络：列车级MVB网络、列车维护网、车门系统内部总线（RS485总线）、制动系统内部总线。
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CENTUMCS3000系统的基本结构是：人机接口、现场控制站、输入输出模块、现场总线、网络以及（）。
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DatachiefC20系统是采用CAN现场总线技术的网络型监视报警和控制系统，其组成包括（） Ⅰ.分布式处理单元DPU Ⅱ.现场操作站LOS Ⅲ.远程操作站ROS Ⅳ.值班呼叫单元WCU.WBU Ⅴ.CAN现场总线 Ⅵ.本地局域网总线LAN和网关
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列车ATO信号系统采用MVB总线及RS232通讯。
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无线网和总线型网络一般采用广播传输模式。
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CAN总线是B类网络和C类网络的典型代表总线。
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单机系统中采用的总线结构基本可分为三类： 、双总线结构、 。
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在下，空调系统受列车网络控制，通讯总线为MVB（）
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CRH6型动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，减轻了列车的质量（）
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“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
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列车控制采用总线网络＋后备列车线控制方式，网络系统具有较高冗余，且可具有无线上传功能。（)
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TB/T3425-2015规定列车网络系统列车总线（如WTB）、车辆总线（如MVB）均应遵守（）协议
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TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中（）在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当机车重联编组发生改变时，能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
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HXD1型电力机车列车总线用于联接各个车辆，可用于列车级的通信控制、过程控制；车辆总线用于联接车辆内的设备，可用于车辆内的通信控制和过程控制（）
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采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视和诊断。（)
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