CCBⅡ制动系统均衡风缸的压力设定靠按压()键来增加或减少。
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自阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的()
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制动电空阀得电时,排气口开启,可排出均衡风缸的压力空气,使列车制动。
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CCBⅡ制动系统,当系统在补机或断电状态下,自阀手柄应放重联位,在此位置,均衡风缸将按制动速率减压到0。
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自动制动阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的()。
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CCB-Ⅱ制动系统中,通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是()。
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当自动制动阀处在()时,均衡风缸的压力上升。
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化,共有()作用位置。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差范围不得超过()KPA。
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化,共有()个作用位置。
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JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,均衡风缸的压力空气将减压()。
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制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化?
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中继阀作为自动制动阀的执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化。
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CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力()
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CCB-Ⅱ型制动机完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能()
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差围不得超过()KPA。
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值()
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于()
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的()
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CCBⅡ制动机在补机状态时,列车管不受ERCP(均衡风缸)压力控制,因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用()
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CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
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CCBⅡ制动机“投入”的含义就是投入均衡风缸对的控制()
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CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位,均衡风缸、制动管减压40-60kPa,1~2转向架制动缸压力表上升至。D()
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