驱动力和滚动阻力都是假象的力，实际并不存在？
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目前实际存在和使用的广域网基本上都是采用（）
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汽车的滚动阻力Ff是时时存在的。
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如果汽车陷入泥浆打滑时，可卸下部分货物以减少滚动阻力，对于后轮驱动的汽车应卸下（）货物。
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将汽车驱动力Ft以及始终存在行驶阻力（），绘制成力和车速的关系曲线图，即称为汽车驱动力-行驶阻力平衡图。
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汽车在水平道路上高速等速行驶，驱动力（）空气阻力与滚动阻力的总和，而且作用力的方向相反。
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汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小，会使汽车动力性能大大降低。
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机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。
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打球线与推击线都是假想而实际并不存在的线
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计算机：已知一重物的重量为G＝20kN，阻力臂长L1＝100mm，动力臂长L2＝1000mm，求需要多大的力F能抬起重物？
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上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力Ff，和空气阻力Fw坡度阻力Fi和加速阻力Fj是在任何行驶条件下都存在的。
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（）省去了滑动花键，且滚动阻力小，最适合于断开式驱动桥。
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国家和中国共产党同时设立中央军事委员会，并不意味着实际存在两套不同的中央军事委员会机构和体制。（）
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汽车在坏路或无路状况下使用时，驱动车轮与路面的附着力（），车轮滚动阻力（），路面上障碍物影响汽车通过。
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设计基准是实际存在的，也可以是假象的。
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汽车行驶时滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力是在任何行驶条件下均存在。
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汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为（）。
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在
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动力臂大于阻力臂，即L1>L2，F2>F1，阻力大于动力，用较小的力就可以克服较大的阻力，这是费力杠杆。
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汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。
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在Unix系统中，设备作为（）存在，除占据相应的节点位置外，并不占据实际的物理存储块，设备可采用文件的读写和保护方法。
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推动从动车轮加速前进的力fp1要克服从动轮的滚动阻力和（)
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随着驱动力系数的增加，滚动阻力系数如何变化？（）
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汽车的驱动条件说明驱动力必须大于或等于滚动阻力.坡度阻力.和空气阻力之和。此题为判断题(对，错)。
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