电缆受外伤、磨损严重、锈蚀等原因会造成()层断钢丝。
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对钢丝绳的安全检查重点是疲劳断丝数、磨损量、腐蚀状态、外伤和变形程度等。
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汽车总成断裂、锈蚀、弯曲和扭曲变形等超限,大部分铆钉松动,或铆钉孔磨损严重,这是()大修送修标准。
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钢丝绳应捻制均匀紧密和不松散,在展开和无负荷情况下,钢丝绳不得呈波浪状,绳内钢丝不得有交错折弯严重磨损和断裂等缺陷,但允许有因变形工卡具压紧造成的钢丝压偏现象存在。
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在使用过程中,提升钢丝绳强度下降的主要原因是磨损、锈蚀和疲劳断丝。
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钢丝绳的()容易磨损和锈蚀。
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使用前应检查吊钩、钢丝绳、转动装置及换向爪,吊钩、棘轮或换向爪磨损达7%者禁止使用。各连接部位出现松动或钢丝绳有断丝、锈蚀、退火等情况时禁止使用。
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钢丝绳断裂的原因有磨损、锈蚀、超负荷运行及疲劳过度。
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设备的使用劣化是指设备在使用过程中在外力作用下,受()、介质侵蚀等原因,造成设备物质上的磨损、腐蚀、疲劳、剥落等,使设备的实体产生磨损。
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由于磨损、锈蚀或火灾原因可能造成导向装置失效时,应设有()使层门保持在原有位置上。
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汽车总成断裂、锈蚀、弯曲扭曲变形等超限,大部分铆钉松动,或铆钉孔磨损严重,这是()大修送修标志。
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钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过钢丝直径()时,应予报废。
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钢丝绳表面磨损或锈蚀严重,使外层钢丝的直径减小40%时,应报废。()
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游动系统大绳有下列()情况,要立即更换或倒换。() ①钢丝绳有一整股折断 ②外层钢丝磨损或锈蚀程度超过原直径的40% ③钢丝绳被压扁或折痕严重
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车身钢板严重锈蚀会影响车身的美观,但不会造成车身强度的削弱。
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在对系固钢丝整个长度范围内进行检查时,若发现在其()倍直径的任何长度内有()的钢丝断裂、磨损或严重锈蚀,则应予换新。
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闸门底孔泄洪时,由于(),很容易造成防腐蚀涂层的磨损,形成较严重的锈蚀。
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当钢丝绳钢丝磨损或锈蚀严重,钢丝的直径减少达到其直径的()%时,应立即报废。
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钢丝绳在使用过程中会不断的磨损、弯曲、变形、锈蚀和断丝等,不能满足安全使用时应予报废,以免发生危险。()
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引起断绳事故的主要原因及征兆主要有:使用不合格钢丝绳或钢丝绳安全系数不能满足《煤矿安全规程》要求;钢丝绳断丝、磨损、锈蚀超过规定;松绳、过卷、过速、限速、满仓等保护装置失灵;在特殊情况下钢丝绳打弯、挤压、撞击变形、重物砸击或受猛烈拉力伸长而不能及时更换等。()
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钢丝绳表面磨损或锈蚀晶达到%,钢丝绳应报废()
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按规定,钢丝绳吊索插接处严重受挤压、磨损,金属套管损坏或直径缩小到原公称直径的,应更换或报废()
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老杂轨区段或隧道、道口内,因轨底严重锈蚀或垫板磨损,在锈蚀严重部位或的台阶边会产生轨底横向裂纹()
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清理被土、石碴等坦住的引接线,钢丝绳进行清理并涂没,对锈蚀严重的接续线进行涂油。轨道电路过轨钢丝绳 距轨底()mm以上
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车速表使用时间长后内部磁场减弱、车轮直径磨损减小等原因造成的误差,会导致车速表产生误差()
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