智能电源屏系统，由机械室通过信号电缆向室外供电时，当室外有感应雷通过电缆线路上时，一般是共模信号，但是经过线路传输后，由于线路的不对称，有可能变成（）
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PKX1系列智能电源屏中的直流电源输出均采用模块（）设置，当其中某一台模块故障不影响正常输出供电。
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PKX1系列智能电源屏的切换逻辑电路中，当系统出现（）时发出逻辑判断信号，驱动交流接触器进行切换。
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康达智能电源屏更换FBY-I系列过欠压保护器时需断开该路输入电源断路器，在确认由另一路电源输入供电状态下，方可进行更换操作。
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PMZG3智能化信号电源屏能够监测各供电模块的（）
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在15kVA电源屏中，当（）屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。
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引入信号机械室的电力线应采取多级雷电防护，第I级设在电源屏电源引入侧。（）
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智能电源屏，当监测系统本身故障时会影响电源屏正常工作。
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康达智能电源屏H型供电方式，电源屏工作正常时，稳压整流屏面板有（）个指示灯亮。
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高铁智能型铁路信号电源系统当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有（）min持续供电能力。
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DS-1-45WT智能型信号电源屏5#屏中二元二位继电器的供电电源为（）。
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智能电源屏中的“H”型切换系统是两路输入电源同时使用，而PKX1系列智能电源屏中属“Y”型切换系统，则是使用一路，另一路电源（），当使用电源故障时则自动切换至另路电源工作。
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CTC车站系统由综合智能电源屏供电。
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铁路信号智能电源屏，是指采用模块化电力电子技术，具有实时监测、报警、记录和（）的供电设备。
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智能电源屏的信号点灯电源要隔离供电，并合理分束；交流转辙机电源采用直供方式。
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驼峰电池电源屏24V电池组，当道岔开始转换时，电源又突然瞬间停电，该电池组向（）供电
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康达智能电源屏的“系统供电DC24V”输出端子，主要是供给（）使用。
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当交流调压屏发生故障时，应能断开调压屏输入电源，由外电网直接供电。
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智能电源屏的信号点灯电源要隔离供电，并合理分束；交流转辙机电源应采用（）方式。
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PKX1系列智能电源屏中DPSM-D2监控模块由监控主机和扩展盒构成，二者通过（）电缆相连，以实现对电源屏运用状态实时监测。
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调压电源屏发生故障时，可以通过驼峰转换电源屏手动切除调压电源屏，由电网直接供电。
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PDZ智能型综合信号电源系统采用先进的两路交流电源输入的“H”型供电控制电路。正常情况下，由其中一路电源供电。（）
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进出信号机械室的信号电缆应在分线盘（柜）成端，进行屏蔽连接并接地。需进入信号机械室直接接至设备的室外信号电缆，应在室内电缆井口处成端（）
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PIS系统采用单相两线制供电，电压为交流220V±10％。由业主在控制中心、车辆段和车站通信设备室经UPS电源在交流配电屏输出口提供上述规格的电源。由电源端口至各室外设备的供电线路及相关电缆由施工方负责实施（）
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铁路信号智能电源屏间需要连接的电缆主要包括（）等
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