CTC车站系统由综合智能电源屏供电。
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康达智能电源屏更换FBY-I系列过欠压保护器时需断开该路输入电源断路器，在确认由另一路电源输入供电状态下，方可进行更换操作。
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PMZG3智能化信号电源屏能够监测各供电模块的（）
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智能电源屏中两路交流电源输入为Y型供电控制电路，正常情况下，两路电源同时供电。
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EI32-JD型计算机联锁系统所需的两路220V交流电源由车站信号电源屏独立提供，在引入联锁系统之前进行防雷、（）、净化处理。
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PNX2—40—ST系统由A、B、C、D四面屏组成，是40KVA的车站综合供电系统，其中B屏能供出几种电源（）。
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康达智能电源屏H型供电方式，电源屏工作正常时，稳压整流屏面板有（）个指示灯亮。
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高铁智能型铁路信号电源系统当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有（）min持续供电能力。
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DS-1-45WT智能型信号电源屏5#屏中二元二位继电器的供电电源为（）。
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智能电源屏的供电方式有（）
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智能电源屏的信号点灯电源要隔离供电，并合理分束；交流转辙机电源采用直供方式。
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PNX2—40—ST系统由ABCD四面屏组成，是40KVA的车站综合供电系统，其中D屏能供出（）
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康达智能电源屏的“系统供电DC24V”输出端子，主要是供给（）使用。
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智能电源屏的信号点灯电源要隔离供电，并合理分束；交流转辙机电源应采用（）方式。
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康达智能电源屏采用两路交流电源输入的H型供电控制电路，正常情况下，两路电源同时供电。
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康达智能电源屏采用两路交流电源输入的Y型供电控制电路，正常情况下，两路电源同时供电。
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智能电源屏系统，由机械室通过信号电缆向室外供电时，当室外有感应雷通过电缆线路上时，一般是共模信号，但是经过线路传输后，由于线路的不对称，有可能变成（）
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康达智能电源屏当两路输入电源的某一路过欠压保护器故障，可以按下退出键（T键），维持电源屏供电。
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智能电源屏按车站和区间站的实际需要分为车站屏和（）。
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康达智能电源屏中，AFD稳压模块出现故障时能自动转换至旁路供电。
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康达智能电源屏当AFD交流稳压电源屏模块发生故障时，其内部自动旁路输出，此时可通过（）手动旁路供电，对AFD实现断电维修。
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电源屏提供一路电源给高铁CTC系统供电。
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康达智能电源屏正常情况下，两路电源同时供电，当任一路电源（）时，可自动转为另一路承担全额负载。
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PDZ智能型综合信号电源系统采用先进的两路交流电源输入的“H”型供电控制电路。正常情况下，由其中一路电源供电。（）
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三号线中央ATS供电系统由电源屏、稳压柜、防雷箱、UPS与蓄电池和接地组成（）
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