每节车的辅助逆变器处于()工作状态。
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每节车外墙上的“车门紧急解锁”装置安装在每节车的1A、5B两门上。
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独立UPS交流工作模式:在交流输入正常时,输出的交流由输入交流电源直接提供,逆变器处于跟踪待机状态,以消耗极小的功率使逆变器处于随时可切入工作状态。
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深圳地铁客车在每节车的()号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置(PECU),在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。
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每节车的辅助逆变器处于串联工作状态,这样即使只有一只受电弓工作,所有逆变器都能正常工作。
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NJ07型列车单个受电弓半弓打叉,确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常,DDU显示SIV通讯故障,则清客下线。
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当其中一套辅助逆变器(SIV)故障时,余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行,此时列车空调不工作。
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当关断()B09阀门(位于每节车的5号座椅下)后,气制动指示灯显示正常,列车可正常启动(限速60KM/H)。
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西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器,每个逆变器输出380V三相交流电,用以供给那些需要交流电的负载。
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电客车的每节车的()门设有外部紧急解锁装置。
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NJ07型列车的空调界面,只能观察到每节车的室内温度。
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M车的辅助逆变器不具备()。
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每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成,只向空调机提供电源。
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B09阀位于每节车的()号座位下方。
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在线网电压正常情况下,受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成,只向低压电源提供电源。
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要想准确地称量每节车的重量,()是最好的方法。
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CRH1每节车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。()此题为判断题(对,错)。
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电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。()
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动车组外门由门页及附件、__等组成,布置在每节车的中部
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H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了()个隔离开关,用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
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在每节车的门立柱罩上预留个紧急对讲安装接口()
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西安地铁电客车每节车的每扇车门安装有司乘人员开关。()
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每节车的门还设有外部紧急解锁装置()
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