在我国港口与欧洲港口之间的班轮运输中,涉及鹿特丹港、汉堡港、不来梅港、安特卫普港、费力克斯托港、马尔萨什洛克港、塔克马港和新奥尔良港等众多欧洲港口。()此题为判断题(对,错)。
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在我国的众多港口中,哪些是河口港?哪些是海岸港?
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?集装箱在端点港B的内陆平均周转时间Tb是()
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青岛港是晋中煤炭和()原油的主要输出港,也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
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对于在航线上运行的班轮,其运行班期按其生产周期计算,计算依据是:()、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素。
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班轮运输中航线上船舶定期或经常挂靠的港口称作()。
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鹿特丹港始建于()世纪,港口早期的码头多建于新马斯河北岸,后扩展至南岸。
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福州港是福建第一大港,开辟有36条国际班轮航线,与世界70多个港口有货运往来,还与200多个国家和地区建立了商务关系。
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日前,中国远洋运输集团成功收购希腊最大港口比雷埃夫斯港的67%股份,比雷艾夫斯港项目将成为我国“一带一路”战略在欧洲的重要支点。驱动此次中国远洋运输集团收购行为最有可能的因素是()。
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意大利的国土深入地中海,拥有众多欧洲著名的港港口城市。下列城市中,属于意大利港口城市的是()。
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班轮运输是按照规定的时间,在一定航线上,以既定的港口顺序从事的经营运输,它的特点是().
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在班轮挂靠港口顺序优化模型中,假设有4个始发港和5个目的港,则在模型中共需要比较()个挂靠方案,才能得出最优挂靠港顺序方案。
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在班轮运输中,先将全部商品划分为若干等级,然后为不同等级的商品在不同航线或港口间运输制定某一运价。归属于同一等级的商品在同一航线或港口间运输时,其运价是相同的,这种运价被称为运价()。
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?集装箱在端点港A的内陆平均周转时间Ta是()?
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班轮运输在固定港口之间没有固定航线而且事先公布航运信息。()
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?平均周转天数()
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泉州港和阿姆斯特丹港都曾是著名的国际贸易港口,泉州港在元代与一百多个国家建立贸易往来,达至极盛,明清后则走向衰落。阿姆斯特丹则至今仍是欧洲第四大港口。这两个港口命运不同的主要原因是()
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()年,由于港口极大的扩建,鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称,这意味着他们想成为“欧洲的大门”。
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?发船间隔是()?
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14. 鹿特丹(ROTTERDAM)是下列那一条海上货物运输航线上的港口( )
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鹿特丹(Rotterdam)是澳新航线集装箱货物运输航线上的港口。
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鹿特丹(ROT]'ERDAM)是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口?()
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求以下问题?平均周转天数()
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& 某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为3500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况下:在端点港A平均周转时间为9天;在端点港B,集装箱在内陆周转的情况,随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化,其中60%的箱量在10天之内返抵港口待装船;30%的箱量在10-20天内返抵港口待装船;其余10%的箱量在20-30天内返抵港口待装船。设船舶载箱量利用率为80%
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我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指:①仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物货船;②国内航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶;③在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶()
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