动车组PWM电机逆变器在中高速段通常采用异步调至方式。
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AC4000型电力机车牵引电路每组变流器由主变压器次边绕组供电，经四象限脉冲整流器、中间直流回路，再由PWM逆变器三相输出，向异步牵引电机供电。
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鼠笼式异步电机通常采用（）。
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在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。
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PWM逆变电路的控制方式有（）、（）、（）、（）。
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CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用三电平方式。
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将VV与VF集中于逆变器一起来完成的，即前面为不可控整流器，中间直流电压恒定，而后有逆变器既完成变频又完成变压。这种控制技术成为脉冲宽度调制（PulseWidthModulation）方式，简称PWM方式。
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新型UPS中的逆变器大多采用了PWM技术。
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
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在变量泵—变量马达调速回路中，为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大功率，往往在低速段，先将（）调至最大，用（）调速；在高速段，（）为最大，用（）调速。
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PWM脉宽调制型逆变电路中，采用（）整流电源供电，也能正常工作。
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CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、（）、辅助变压器等构成。
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CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、（）、（）、辅助变压器等构成。
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与交流同步伺服电机一样，笼型交流异步伺服电机也可由PWM变频技术实现速度的调节。
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列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
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与交流同步电机一样，笼型交流异步电机也可以由PWM变频技术实现速度的调节。
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PWM异步调制方式是载波信号和调制信号不保持同步，因而（ ）。
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绕线式异步电机通常采用转子回路串电阻分级起动和转子回路串频敏电阻无级起动。（ ）
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将VV与VF集中于逆变器一起来完成的，即前面为不可控整流器，中间直流电压恒定，而后有逆变器既完成变频又完成变压。这种控制技术成为脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation)方式，简称PWM方式。()
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笼型异步电动机常用起动方式有直接起动时的起动电流通常是电机额定电流是倍（）
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高速铁路区段，车站接发办理客运业务的动车组列车固定股道，应在中一并公布（）
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H×D1电力机车四象限斩波器4QC和PWM逆变器采用相同的模块，具有互换性（）
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根据载波和信号波是否同步及载波比的变化情况，PWM调制方式可分为 同步调制和异步调制。一般为综合两种方法的优点，在低频输出时采用方法是 。
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形成PWM波形方法很多，基本是利用三角形__波和__波比较生成。如异步电动机调速控制中，采用三相对称控制波以期控制逆变输出的波形能接近__波
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电压型变流器的驱动一般采用的方式：“四象限变流器£«（)电路£«电压型逆变器£«异步牵引电动机”。
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