关闭进、排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失，节油效果显著。
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常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到（），并对该缸的进、排气门的间隙进行调整的方法。
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排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较，一般进气门气门锥角（）。
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柴油机的泵气损失一般存在于（）。
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进、排气门的间隙调正过小，将使气门提前开启和延迟关闭，则往往易使该气缸（）正常工作。
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进气门头部直径通常比排气门的（），而气门锥角有时比排气门的（）。
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进排气门的间隙（）将使气门提前开启和延迟关闭。
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换气损失和泵气损失包括哪些？
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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气门驱动组最重要的零件是（），用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭。
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进排气门的开启和关闭都是（）。
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泵气损失
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柴油机机械损失包括（） ①运动件的摩擦损失 ②驱动附带设备的耗功损失 ③泵气损失
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学生a说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生b说：我们设计适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。
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配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。
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气门的作用是控制进、排气道的（）和（）。
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柴油机机械损失中的泵气损失一般发生在（）
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配气机构的功用是驱动气缸盖上的气门摇臂，控制进排气门的开启何关闭，保证新鲜空气及时充入气缸，并把燃烧后的废气及时排出。
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在柴油机配气机构中，凸轮轴在曲轴的的驱动下，以等于曲轴的转速转动，实现进、排气门的关闭。
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内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。B（）
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发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为气门重叠。B（）
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柴油机各缸进、排气门的开启和关闭决定于进、排气凸轮的控制（）
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进、排气门的气门锥角一般为30°，少数发动机气门锥角为45°。（）
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影响机械损失的主要因素有活塞和活塞环的摩擦损失，曲柄连杆机构的摩擦损失，附件驱动损失，泵气损失。（)
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进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
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