工后沉降指路基竣工铺轨工程（）与（）之差。
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路基设计高度是指路中线设计标高与对应地面标高之差。
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
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在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度，称为（）。
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大型修复工程是指路基、路面损毁长度在（），桥涵构造物及沿线设施损毁严重，单项工程修复金额在（）。
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京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。
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京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为（），相邻墩台沉降量之差为15mm。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥梁为0.5Lmm（L为相邻墩台间梁跨长）并不得大于mm，无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。（）
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控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度，计算工后沉降值，不满足要求时采取（）等地基加固措施。
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公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。
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特大型修复工程是指路基、路面损毁长度在（），桥涵构造物及沿线设施损毁严重；单项工程修复金额在（）。
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路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入（）工程施工工序。
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中型修复工程是指路基、路面损毁长度在（）以内，桥涵构造物损毁；单项工程修复金额在（）。
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工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。
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小型修复工程是指路基零星坍塌；路面局部破损；构造物局部受损；单项工程修复金额在（）元以下。
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地基下沉引起的工后沉降主要与（）等因素有关。
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路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过（）。
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路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接相关的是路基工后沉降，其工后沉降主要是由（）而引起。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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