对擦伤、剥离下核伤采用的校对方式有哪些?
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机车弹簧悬挂装置的作用之一是:当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷(如擦伤、剥离)发生冲击振动时,弹簧装置可()对机车的冲击。
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将70°探头放置在轨头颏部对核伤校对的方法是()。
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核伤校对方式有哪几种?
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核伤检查不能忽视哪些部位的检查和校对?
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对轨头核伤校对应采用()进行。
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车轮擦伤或踏面剥离大于1mm,最高限制速度()。
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核伤校对法中的直探头校对法适用在何种情况?
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车轮主要故障有()及()或()、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。
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70°探头侧面校对法,适用于严重侧磨轨下颏形成的横向裂纹和()核伤的校对。
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什么叫车轮踏面剥离?擦伤?
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车轮擦伤或踏面剥离大于0.5不小于1mm,最高限制速度()。
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对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤,每()检查1遍,必要时进行涡流和磁粉探伤。
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由于轨头核伤存在的不规则性,轨面状态差异,对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进。
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鉴定擦伤水平面的长度一般采用0°校对。
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核对轨头擦伤(水平)下的核伤一般采用侧校。
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。
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由于轨头核伤存在不规则性,轨面状态差异,所以对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进行。()
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裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷等缺陷超限时,须清除()
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钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等()
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轨道车车轮踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限可以维持运行。()
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车轮踏面及缘有裂纹,缺损、剥离、擦伤、局部凹下等缺陷时,必须将缺陷全部消除()
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核伤校对时,“轨颚校对法”如何操作
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。《钢轨探伤工岗位培训教材》
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轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好,有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度:车轮直径>840mm时:长度≤30mm,深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时:长度≤25mm,深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸:()。以上尺寸超差时,需对车轮进行镟修。
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