列车在区间紧制后,司机应先处理,等处理完毕后再报行调。
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列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。
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电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
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宁天城际列车发生信号紧制,在紧制条件消失后会自动缓解,司机正常操作;若紧制条件一直存在,司机凭行调指令以RM模式或者切除车载ATC运行。
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宁天城际卡斯柯信号系统列车降级标准用语为:行调,XXXX次XX站上/下行进/出站(XX站至XX站上/下行区间)因XX故障,产生紧制,现在是RM模式,司机XXX。
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动车组在区间被迫停车时,随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥,处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
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司机在区间接乘客报警或发现火灾后,确认起火位置、火势后立即报行调。
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屏蔽门故障处理完成后,车站向司机显示(),并报行调。
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宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄,且在BM模式下列车紧制,不能正常运行,司机须保持CBTC正常运行,BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
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司机发现列车广播不报站,则立即人工报站,并报行调,立即请客掉线。
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行调下达救援命令后,故障列车在区间司机可以继续动车试验。()
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首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行,司机须加强瞭望,发现门体侵限立即停车报行调,由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理;若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段,待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行()
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列车在区间故障需要救援时,除救援列车以外,其它列车禁止进入该区间,行调应严格控制,直至救援完毕,该区间线路出清()
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司机在关门时接到乘客紧急报警,司机广播安无乘客,动车后报行调,待列车运行至下一站进行处理()
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司机区间下接触轨线路处理异物等作业时,必须穿绝缘靴,戴绝缘手套,持绝缘工器具进行处理(1端驾驶时,向行调申请经疏散平台到6端取绝缘工具器,并注意邻线列车)。A.正确B.错误()
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武侯存车线早班司机进行整备作业完毕后,确认信号、道岔正确后方可动车,不必报行调()
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货物列车在区间运行中,遇车辆自动制动机发生故障时,可关闭车辆截断塞门继续运行;若关门车数超过现车总辆数的()以及编挂位置不符合规定时,司机应报告车站值班员,可运行至前方站后再处理
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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DATB模式折返过程中出现非正常停车时,接班司机应立即前往列车前进端司机室进行ATP模式人工折返,无ATP模式可选时,报行调,按行调指示使用RM模式折返()
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司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时,司机将驾驶模式转至手动驾驶模式,同时向行调核实添乘人员等信息()
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电客车在区间发生车门故障紧制时,由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。()
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司机在区间接报乘客在列车上不明原因晕倒时,立即报行调,关闭()
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屏蔽门故障处理完成后,站台岗向司机显示,并报行调()
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司机在进站过标后,确认站台安全可自行后退对标,列车动车后报行调()
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站台门故障处理完成后,车站向司机显示,并报行调()