自阀施行小量减压时,局减室能造成列车管压力降低()的局减量。
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进行制动机简略试验时,列车制动主管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压(),检查列车管贯通状态及漏泄量。
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施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
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安定保压试验时,按规定标准施行减压后同时保压,要求()内列车管压力下降不大于20kpa
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109分配阀在()时,制动管通局减室。
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JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后,列车管压力逐渐下降,制动缸压力逐渐上升如何处理?
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对列车制动机进行全部试验时,自阀施行最大有效减压量,司机检查制动主管泄漏量,其压力下降不得超过()kPa/min。
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当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管压力空气在()之内降为零。
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施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。
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简略试验规定,列车管达到规定压力后,自阀施行()并保压1min,测定列车管贯通状态。
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自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气。
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当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在()之内降为零。
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当列车施行制动时,列车管压力首先在列车()部发生减压。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通()
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。
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109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通
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在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。
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进行制动机简略试验时,列车制动管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并按规定时间保压,检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过()。
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当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了()。
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安定保压试验时,按规定施行减压后,同时保压,要求1min内列车管压力下降不大于()。
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货物列车施行常用制动时,自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于()
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当列车施行小量减压时,由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移()
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压()
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安定保压试验时,按规定标准施行减压后同时保压,要求()内列车管压力下降不大于20kpa
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当列车施行小量减压时,分配阀付阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了()。