柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度，控制进入气缸可燃混合气数量。
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化油器内的节气门是用来控制（）。
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装有（）的汽车从油门踏板到汽油机节气门之间机械连接被电控油门装置代替。
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行车时稳住油门，开度控制在80%以内。
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对于电子节气门系统，当发生（）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。
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柴油机叉车油门踏板控制（）。
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加速踏板用于控制化油器（）的开度，以调节进入汽缸的混合气成分和数量，使发动机的转速增高或降低。
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油门操纵系包括油门踏板、（）、和杆系等，与柴油机油门控制杆手柄连接。
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简单化油器节气门作用是控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的（）。
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汽车（）是用以控制汽油机的节气门的开度。
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不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。
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采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
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化油器节气门主要用来控制（），一般由驾驶员通过（）控制。
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电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。
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汽油机负荷特性化油器调整适当点提前角保持最佳位置转速一定情况下测得（）和燃油消耗率ge随节气门开度（负荷）变化的规律。
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对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均（）。
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按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，柴油机自由加速工况检测时，检测员应起动发动机，变速器置于空挡，逐渐增大油门踏板开度到最大并保持，记录这时发动机的最大转速。
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柴油机车辆的油门踏板控制喷油泵柱塞的有效行程大小，实现喷油量的调节。
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摩托车油门转把是控制下列哪一器件开度的机件（）
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配置电控汽油机的汽车上，驾驶员通过油门踏板直接对（）进行控制。
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进气节流控制是ECM根据柴油机的（）信号，控制进气管中的节气门开度，以满足不同工况下进气量的大小。
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柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度，控制进入气缸可燃混合气数量。此题为判断题(对，错)。
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《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于（）运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于（）位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（）％额定转速或
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发动机速度特性是指发动机节气门开度或油门开度不变，发动机性能指标随转速变 化的关系。速度特性包括（）
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