固定设备故障延时影响正常行车2 h以上（仅指正线）为一般D类事故。
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固定设备故障延时影响正常行车（）以上（仅指正线），未构成一般C类以上铁路交通事故的，列为一般D类铁路交通事故。
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当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
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因设计制造质量缺陷造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）故障。
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因违反操作规程造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，构成（）故障。
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）属于（）事故。
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因养护维修不当造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）故障。
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为确保事故、故障处理人员人身安全，降低事故损失，压缩故障延时，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响，电务部门、单位必须制定（）。
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（）等行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（）小时以上（仅指正线），列一般D类事故
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在大型施工更换软横跨时，仅剩余时间4min时，上部固定绳短100mm，请问在不影响正常消令行车的情况下，采取什么措施？
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因电力中断影响正常运输2小时以上，或影响客车1小时以上构成行车事故，事故类型为（）
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发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的，列为（）
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计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
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发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的（），但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。
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固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般（)事故。
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半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，车站值班员（列车调度员）根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除限速20km/h放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/（）
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有下列情形,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:行车设备故障耽误本列客运列车2小时以上。（)
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根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线），列类一般铁路交通事故（）
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高速铁路（）驻所联络员，接到故障通知后，在调度台（车站控制时为车站）《行车设备检查登记簿》上进行上线作业本线封锁、邻线限速160km/h防护登记请求
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固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（正线）以上的为事故（）
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（）
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线)。列一般D类事故。（)
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一级响应条件之一为运营时间发生严重影响行车的事件或严重影响客服的设备故障启动二级响应后分钟以上，经请示总指挥长同意后（）
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对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因，在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取相应安全措施并提出相应行车条件。（）
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