钢轨打磨廓形应符合设计要求,并采用模板或钢轨轮廓(磨耗)测量仪进行打磨廓形检查和验收。()
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钢轨气压焊的加热器,火孔与钢轨表面轮廓线一般设计为()mm的间隙。
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钢轨踏面若形成波浪形磨耗,则需进行钢轨打磨。打磨时应将波峰全部磨去。
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PGM-48钢轨打磨车的打磨电机轴承润滑采用高速耐高温轴承润滑脂。
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PGM-48钢轨打磨车走行系统采用()传动系统。
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对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。
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PGM-48钢轨打磨车打磨控制计算机所采用的型号为()。
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PGM-48钢轨打磨车的液压泵系统不能工作时,可使用()将打磨小车提升并锁定。
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TB/T1632.1—2005标准规定,钢轨焊头表面质量要求钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有()、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。
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列车运行速度小于120km/h,年通过总重为25Mt²km/km及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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列车运行速度为120km/h及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害,应使用打磨列车或()进行打磨。
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()是按设计的钢轨廓形对钢轨进行经常性的轻度快速打磨,预防钢轨表面病害的产生,延缓表面裂纹的发展。
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()高速铁路钢轨廓形打磨后接触光带应居中,且宽度为20~30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带
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遇有不能打磨的地段时,钢轨打磨车的操作人员应按要求及时提起()
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打磨前应调查待打磨地段钢轨状况,每100m采用钢轨轮廓(磨耗)测量仪测试钢轨廓形()
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钢轨打磨廓形应符合(),并采用模板或钢轨轮廓(磨耗)测量仪进行打磨廓形检查和验收。
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列车运行速度为120km£¯h及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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钢轨打磨作业应按照以()的原则,改善轮轨接触关系,减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展
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焊补钢轨、高锰钢辙叉,采用小型养路机械打磨钢轨、焊补、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害。属于计划维修主要内容()
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按标准要求钢轨打磨后实测廓形与目标廓形比对,在轨头横向25mm至32mm范围内,验收要求为实测廓形不能高于目标廓形mm,实测廓形不能低于目标廓形0.6mm()
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不同轨型的钢轨应采用异型夹板联结,所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》()的要求
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可采用、、打磨或铣磨钢轨()
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焊补钢轨、高锰钢辙叉,采用小型养路机械打磨钢轨、、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害
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钢轨打磨作业采用钢轨打磨列车与小型打磨机结合的方式,通过对钢轨廓形,制订针对性的预防修方案,按周期进行钢轨打磨,达到目标廓形,改善轮轨接触关系,减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展()