接触轨在道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。（)
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车站值班员（行车）在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，应明确告知进行准备要求（需手摇道岔编号及所需位置），并经双方确认无误后进行手摇道岔作业。
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整体吊弦的长度、布置满足接触线导线高度要求，应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均垂直安装，直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面，不得向曲线外侧偏斜。
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在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用（）mm。
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道岔存在不正常情况时，严禁列车通过该道岔。车站值班员（行车）应布置手摇道岔作业人员在该道岔位置处进行安全防护，并报告行车调度。
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在车站信号平面布置图中，必须标出无岔区段和道岔区段的名称。
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站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于（）。
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160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于3m或4m。
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在车站每侧站台设有（）紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的速度码发码电路和（），使列车紧急停车。
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单开道岔采用交叉布置方式时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。
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支柱布置时应考虑不要防碍（），在直线区段设置在（）和（）的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值。
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160km/h以上区段，对单开道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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单轨吊机车如何通过风门、道岔等特殊区段？
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复式交分道岔采用交叉布置方式时，两接触线应相交于道岔对称中心轴正前方。
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综采采区布置时应把区段平巷，轨道上山，采区车场巷道等巷道断面适当加大。
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站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于3m或4m。（）此题为判断题(对，错)。
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配电柜正面操作通道宽度，单列布置或双列背对背布置≥（）m，双列面对面布置≥（）m
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车站在信号操纵终端设置接触网停电、道岔单锁、线路封锁、信号封闭、确认轨道电路分路不良区段空闲等标识以及进行点、灭灯等按钮操作时，须认真执行“、鼠标指、口呼”制度，并确认无误（）
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位移观测桩必须预先埋设牢固（电化区段可设置在接触网支柱上），均匀布置（）
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配电柜正面操作通道宽度，单列布置或双列面对面布置不小于（）m，双列面对面布置不小于（）m
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区段集中巷与超前平巷间的联系方式，主要根据煤层倾角和区段平巷的布置形式确定，有（)、（)和（)等。
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区间消防给水干管沿行车方向（）布置，消防干管每隔（）m设置一个消防栓栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀，在进入区间车站站台端部设置区间专用消防器材箱｡
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160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）
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在直线区段受电弓中心与线路中心重合，接触线之字值沿线路中心对称布置，其标准为（）。
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