使用“励磁二”运行时牵引功率欠载的原因有()。
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列车所需的牵引功率与列车运行速度的()次方成正比。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时,可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至()切除该电机,维持运行,运行中不得使用电阻制动。
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电动潜油泵井欠载停机的原因有哪些?
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列车在铁路上运行时,机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。
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电动潜油泵装置中,()是可以自动保护过载或欠载的设备。
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泵正常启动后,经过一段时间,电流慢慢地下降,一直降到电动机的空载电流,电动机在空载状态下运行一段时间,突然过载停机。这表明由于某种原因致使运行电流下降,欠载保护装置(),欠载后,未能使电动机停运,电动机空转、温度升高而导致电动机或电缆烧毁。
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运行时遇到吊载的摆动与冲击,不准采取反向动作控制
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两台变压器并联运行时,如果阻抗电压的百分值不相等,则会造成变压器之间()分配不均匀,其中一台变压器可能(),而另一台变压器()。其中,欠载的是()的变压器,过载的是()的变压器
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NJ07型列车单弓运行时,使用紧急牵引,需使用()%的牵引。
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下列哪项不是运行中机车无牵引功率的原因()。
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牵引变电所运行期间平均功率因素不低于0.95。()
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欠载停机后不能自启有哪些原因?
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机车运行中牵引功率过大,柴油机过载()。
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控制屏指示灯有三个,如欠载或过载指示灯亮,机组应(),分析原因。
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机车在运行中功率有余而牵引力不足的现象,主要是受()限制。
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DF11机车电空接触器1GLC不吸时可不处理,转励磁二位运行。
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NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点,ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
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称重显示仪表显示正超载或欠载的可能原因?(列举五条)
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“WZK”在“励磁二”位时,柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻()
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当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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当一台牵引变压器故障时,另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电。此时空调装置全功率运行。
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运行中机车功率不足,属于柴油机系统的原因有:()等原因。
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轨道车编组运行时,在满足牵引和制动能力的前提下,编组数量由铁路局集团公司规定。原则上各车应相同;大功率或重载车应编在前端()
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CRH380A/AL型动车组扩展供电时,受牵引变压器辅助绕组容量的限制,()装置功率减半运行。
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