出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线()
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进路式集中联锁的车站,排列进路时,按下()两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。
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图定列车出场作业中,列车进入正线后,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车进路排列正确。
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SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
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集中联锁的车站,排列进路时,按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为()。
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办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业,牵出进路为SⅡ-D3,当车列牵出进入3DG、9-15DG时,开放折返信号D13。车列折返后,试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机?
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列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
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正线列车加开作业,办理进路时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认加开列车路径无车占用、列车模式,排列列车进路。
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列车正线运行作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路,出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路()
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3号线中,现地ATS控制工作站界面上可以对站台执行的操作包括()
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在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作()
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不具备列车超速防护的固定闭塞,故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路()
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表,且无法变更进路,当列车停于故障道岔上,IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车通过岔区()
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SICAS故障进折返线时,车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时,车站准备好进路后,先,然后。无线故障时,由现场人员口头通知()
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车站人工排列进路时,站后折返接车进路排列时机:通过现地控制工作站确认前次列车到达()时。
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一般情况下,车站值班员应密切监视车站ATS/联锁现地控制工作站,发现异常情况立即报告行调()
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微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
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ATS/LCW现地控制工作站该装置设置于联锁站,实现对本联锁区的联锁功能操作()
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电话闭塞法行车时,如信号设备联锁正常,具备单锁道岔条件时,车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭()
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6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备,ATS显示终端可以监视全线信号设备()
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虚拟站台通常位于折返线、存车线、转换轨,颜色为灰色用于排列进路()
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车站ATS/LCW/现地控制工作站中的车站,处于状态时,可以对相应范围内的信号设备进行操作()
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一号线正线每个设备集中站ATS主要包括()台ATS现地控制工作站。
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中央ATS设备故障时,如车站发现进路不能自动排列,及时在现地工作站上排列进路,无需向行调报点。()
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