主轴颈下沉量是通过测量（）获得。
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测量曲轴主轴颈直径时，应先将待测主轴颈的（）转至（）位置后再测量。
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用顶面及两销孔作为统一基准加工主轴箱体孔时，不能进行孔径测量和调整刀具，只能依靠（）直接获得加工尺寸。
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新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量是采用（）测量。
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主轴颈的下沉量可以用来表示（）。
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机械制图中，（）是通过测量获得的尺寸。
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人们通过测量所获得的数据信息是（）。
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轧制压力只能通过直接测量的方法获得。
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大型低速柴油机都配有（），用来测量主轴颈下沉量。
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测量曲轴主轴颈直径时，应将1号缸曲柄转至（）位置后再测量。
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将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。
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曲轴通过主轴颈支撑在曲轴箱上，按照支撑情况不同，曲轴可分为（）曲轴和非全支撑曲轴两种。
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经一段时间运转后测桥规值发现各道主轴颈下沉量有增大但均匀，由此作出的技术判断中缺乏根据的是（）
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配用薄壁瓦轴承的曲轴主轴颈经光车修理后，主轴颈表面（）
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被测量是作为测量对象的（）量。它可以理解为已经计量所获得的量，也可指待计量的量。影响量不是被测量但对测量结果有（）的量。有源量是计量对象本身具有一定的能量，观察者无需为计量中的信号提供（）的量。无源量是计量对象本身没有（），为了能够进行计量，必须从外界获取能量的量。
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发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙如大于（）mm时应校正。
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发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。
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热导检测器式分析仪是通过测量混合气体热导率的变化量来实现对被测组分的测量的，对混合气体热导率的变化量是通过（）进行测量的。
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测量直列四缸发动机曲轴弯曲度时，应将百分表触头垂直地触及第（）道主轴颈。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》（GB/T3799.1～.2—2005）的规定，发动机大修过程检验要求测量曲轴主轴颈、连杆轴颈的（）。
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采用（）即借助测量手段，通过调整主轴相对于工件孔的位置来进行加工，其加工孔距精度取决于坐标位移精度。
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柴油机曲轴臂距差采用拐档表测量，通常将拐档表放置在距曲轴连杆颈中心线（）的位置上（S表示活塞行程，D表示主轴颈直径）。
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不揭大盖判断主轴弯曲是通过测量对轮瓢偏值来实现的，对轮瓢偏值应小于（）。
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单列圆锥滚子轴承通过合理的布置和轴向间隙的调整可以使主轴获得较高的精度和()。
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主轴颈和连杆轴颈向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈一侧而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧（）
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