车辆中VVVF逆变器将电网1500V直流转变为调压调频的三相交流电，供给四个并联的牵引电动机
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对于网压为DC1500V的城轨车辆，逆变器容量在1000kVA以上的系统来说，电感量一般为2～5mH。
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辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150％额定输出时，辅助逆变器将维持运行（）秒后关断；200％额定输出时，辅助逆变器会立即关断。
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车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
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在VVVF逆变器中，改变半导体元件的触发顺序，即可改变（），从而改变异步电动机的（）。
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有源逆变是指将直流电变为（）电后，回送到交流电网。
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西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
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VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）。
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对于永磁直驱风力同步电机，发电机输出的电流先经（）变为直流，再经（）将电能送到电网。发电机发出电能的频率、电压、电功率都是随着风速的变化而变化的，这样有利于最大限度地利用风能资源。
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在高频开关整流器中，将大功率的高压直流转换成低压直流是由（）完成的。
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
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DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在（）以下。
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简述城铁车辆中VVVF牵引逆变装置的主要作用
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西门子A型电动列车每台空调都设有一台紧急逆变器，他们用于在1500V直流供电中断时，将列车蓄电池直流电源你变成三相交流电，以供紧急通风使用。（）
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当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
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对于网压为DC1500V的城轨车辆，逆变器容量在1000kVA以上的系统来说，电感量一般为5～8mH。
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电网电压DC1500V，经隔离接地开关（）、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器，经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
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在VVVF逆变器中，改变半导体开关的（）即可改变（），从而可使异步电机的旋转方向反向。
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逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
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（）的作用是将高压系统中的电流或低压系统中的大电流转变为标准的小电流，供测量、保护、监控用。
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交-直-交变频器将电网交流电变为输出（）
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武汉地铁车辆即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷（）
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ZT110V-220V单相隔离逆变电源用于大功率交流传动电力机车，将来自车辆蓄电池DC110V变为单相正弦AC220V/50HZ交流电，为车上的日常用电设备提供稳定的电源（）
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对于接触网电压波动，将稳定的直流电压向VVVF逆变器装置供应时所需的设备是（）
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以下能够将直流转变为交流的、效率较高的是（）
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