为了避免控制中心不同行车调度工作站操作同一区域的信号设备而出现冲突，ATS系统通过“（）”功能对每个ATS工作站可操作的线路区域范围进行区分｡
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维护人员在控制中心能对车站的语音合成器的播音内容进行远程修改，在下载、修改的同时，不影响控制中心行车调度员对车站进行广播。
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为了满足应急需要，在同一层次的物流中心之间进行货物调度的运输，这种策略是()。
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机车（），必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。
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行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号。
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在大雨天行车，为了避免发生“水滑”而造成危险，要控制车速行驶。
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辐射控制区即存在潜在放射性污染的区域，进入辐射控制区工作，要更换家用服，穿辐射控制区基本着装，其目的也就是为了避免家用服被污染。
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为了避免误操作，通常将控制按钮的按钮帽做成不同颜色，且常用红色表示停止按钮，绿色表示启动按钮。
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分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有（）两种模式。
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对于和异系统共址的WCDMA基站，为了避免产生严重的（），避免不同系统天线出现在同一高度下。
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当行车调度员命令切除（）以人工驾驶方式维持运行时，列车司机要加倍集中精力，谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间，列车司机必须严格遵守速度规定，避免和防止行车事故发生。
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在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。
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在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥；集控站行车指挥工作由列车调度员负责，转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员但当车站值班员，指挥车站有关行车工作。
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A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
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每日运营前车站值班员应与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间。（)
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多台起重机在同一作业区域作业时,必须由同一人指挥。否则,由于各自的指挥信号不同引起的误操作会产生严重的后果。（)
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在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥；集控站行车指挥工作由列车调度员负责，转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员但当车站值班员，指挥车站有关行车工作。此题为判断题(对，错)。
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调度集中控制下的行车组织的指挥人为行车调度员，车站不参与行车组织工作。此题为判断题(对，错)。
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为了同一操作目的，根据调度指令进行中间有间断的操作，应（)操作票。
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在目视行车模式中CTCS－2列控车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令)，司机经特殊操作（如按压专用按钮)，列控车载设备生成固定限制速度（)。
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为了同一操作目的，且根据调度或值长命令，中间必须进行间断操作时，应在操作项目中专项注明（)。
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在分散自律控制模式下采用中心操作方式的车站，行车工作由本区段（）统一指挥
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行车调度员授权列车越过禁止信号时，须按照“一灯一令”的原则进行，禁止提前发布越禁止信号的调度命令。需组织同一列车越过多个禁止信号时，必须向列车司机逐一发布命令;需组织多列车越过同一禁止信号时，必须逐一向各次列车司机发布。（）此题为判断题(对，错)。
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控制信号盘内设置中心£¯本所转换开关进行中心遥控和所内控制操作之间操作权限切换，同一时间同一被控设备只有一个控制端对其实施遥控。（)
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《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，当发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，如维保中心接报后确认设备故障在分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报执行电话闭塞法行车作业（）