什么叫弹性变形和塑性变形？汽轮机启动时如何控制汽缸各部分的温差，减少汽缸变形？
相似题目
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金属受到载荷作用后，其变形和破坏一般过程是：弹性变形→弹性变形+塑性变形→塑性变形→断裂。
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汽轮机启动时，汽缸的变形量与汽缸内外壁温差（）。
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塑性变形体内各点的最大剪应力的轨迹线叫滑移线。
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修理弹性变形和塑性变形的关系是（）。
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金属发生塑性变形时，一定会有弹性变形存在，也就是说金属的塑性变形只有当金属已有弹性变形后才能发生。叫（）共存定律。
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汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式，在启动过程中使机组各部件热应力、热膨胀、热变形和振动等维持在允许范围内，启动时间越长越好。
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在汽轮机运行时，必须合理地控制汽缸的温度变化速度，以免汽缸产生过大热应力和热变形，引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。
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在外力作用下金属将产生变形。应力小时金属产生弹性变形，应力超过σs时金属产生塑性变形。因此，塑性变形过程中一定有弹性变形存在。
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汽机额定参数启动时，由于冲转和升速时限制进汽量所以对汽轮机各金属部件的热应力热变形没影响。
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汽轮机在启动时暖机的目的，是为了使机组各部件受热均匀膨胀，以避免（）等部件发生变形和松动。
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汽轮机启动时，法兰内壁温度高于外壁，使汽缸中间截面呈（）变形。
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在解决弹性和塑性变形问题时，主要用（）
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由于汽轮机启动和升负荷速度控制不当，造成汽缸法兰的内、外壁温差过大，使法兰结合面受到挤压而产生塑性变形。当汽缸内、外壁温差平稳后，在高压端法兰结合面处将产生（）。
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什么叫弹性变形和塑性变形？
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钢的变形分塑性变形和弹性变形。
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金属晶格在受力时发生歪扭或拉长，当外力示超过原子之间的结合力时，去掉外力之后晶格便会由变形的状态恢复到原始状态，也就是说，未超过金属本身弹性极限变形叫金属的（）；当加在晶体上的外力超过其弹性极限时，去掉外力之后歪扭的晶格和破碎的晶粒不能恢复到原始状态，这种永久变形叫（）。金属随着晶粒的增大，塑性（）变形抗力（）。
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汽机额定参数启动时，由于冲转和升速时限制进汽量,所以对汽轮机各金属部件的热应力热变形没影响。
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拉伸实验能显示出金属材料在弹性变形和塑性变形时应力与（）的关系。
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金属受力时发生的未超过金属本身弹性极限的变形叫塑性变形。
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当金属塑性变形时，物体中的各质点是向着阻力最小的方向流动，这个规律叫（）。
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汽缸补焊时，逐道锤击的目的是通过增加焊道的塑性变形，降低残余应力
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低碳钢拉伸时可分为弹性变形阶段，弹性－塑性变形阶段，断裂阶段。（)
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汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()
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汽轮机启动过程中，如果汽缸上缸温度高于下缸温度过高，会使汽缸发生中间向上拱起的热翘曲变形，俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向动静间隙减少甚至消失，引起动静摩擦。上下汽缸最大温差通常出现在调节处，而径向动静间隙最小处也在调节处。国产300MW汽轮机规定高中压内缸上下壁温差小于50℃。()