允许汽蚀余量是提供液体从泵入口真空压力表处流向泵叶轮吸入口之间流动的阻力损失之用。
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在离心泵正常运行过程中，液体能够从泵入口吸入泵体的主要原因是（）。
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液体粘度增大，泵需要的允许汽蚀余量（）。
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有效汽蚀余量与吸液管路特性及液体汽化压力（）关，与泵本身的结构尺寸（）关。
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必需汽蚀余量与吸液管路特性及液体汽化压力（）关，与泵本身的结构尺寸（）关。
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以水为介质进行汽蚀试验，测得汽蚀时泵入口处单位重量液体所具有超过饱和蒸汽压的（），为最小汽蚀余量.
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泵的汽蚀余量表示液体从泵的吸入口到叶道进口压力最低处的压力降低值。
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液体粘度增大泵的流量减少扬程（）轴功率增加效率（）所允许汽蚀余量（）。
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汽蚀余量是指泵进口处液体所具有的能量与液体发生汽蚀时具有的能量差值。
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有效汽蚀余量是指液体自吸入液罐（池）经吸入管路到达泵吸入口后高出（）压力所富余的那部分能量头。
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泵进口处液体所具有的能量与液体发生汽蚀时具有的能量之差称为汽蚀余量。
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叶轮式泵的汽蚀余量是指泵入口处（）压力头之差。
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离心泵的必须气蚀余量（NPSH）是表示泵入口处到叶最低压力点处的静压能量头降低值。保证液体进入叶轮后，其压力仍高于饱和蒸汽压力的数值。
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离心泵发生汽蚀原因，是由于叶轮入口处的压力（）工作温度下被输送液体的饱和蒸汽时，液体沸腾汽化，产生大量气泡，造成汽蚀。
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若已知离心泵的入口处的动压头为2m水柱，静压头为5m水柱，饱和液体的静压头为4m水柱，则该泵的允许汽蚀余量为（）。
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若叶轮入口处的液体压力小于它的饱和蒸汽压时则形成气泡，这些气泡在叶轮内高压区液化，形成空穴，周围液体对空穴进行冲击，打击在叶片上，使叶片产生剥蚀。这种现象称为汽蚀.
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有效汽蚀余量是指泵在吸入口处单位质量液体所具有的超过汽化压力的多余能量，有效汽蚀余量由吸入系统的装置条件确定，与泵本身有关。（）
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判断不发生汽蚀的条件应该是：泵入口处的富裕能头△ha（）泵必须汽蚀余量△hr。
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由于叶轮入口中心处形成没有液体的局部真空，使吸液罐和叶轮中心处的液体之间就产生了（）。
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设叶轮入口处液体压力为PK，Pt为液体汽化压力的临界压力，则离心泵汽蚀产生是由于（）
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水泵的汽蚀余量是指进口处（）液体所具有的超过汽化压力的富裕能量。
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水泵汽蚀余量指泵进口处，单位重量液体所具有超过饱和蒸气压力的富裕能量。一般用它来反映的泵是（）。
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产生汽蚀的主要原因是叶轮入口处的压力高于泵工作条件下的液体的饱和蒸汽压。 （)
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假设在下图的泵入口真空度读数下，刚好出现汽蚀现象，试求该泵在操作条件下的允许吸上真空度Hs与允许汽蚀余量NPSH。 当地大气压为100kPa，20℃时水的饱和蒸气压为2．238kPa。
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泵入口处的实际汽蚀余量称为（）汽蚀余量。
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