南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。
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电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
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NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动。
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电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
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正线发生屏蔽门故障时，在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
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地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响-死车故障”时，司机可（）。
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地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响1类故障”时，司机可（）。
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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）
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电客车司机室门在正线运营发现故障时，由（）通知车站派人跟车防护，到达有检修人员驻站的车站时，由检调派检修人员防护、处理。
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正线列车故障司机判断处理的时间为（）分钟。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
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正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
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正线运营时，列车故障司机判断处理的时间为（）分钟
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基地内发生电客车司机室门故障时，原则上不安排出库，由信号楼负责调整出库顺序（）
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电动客车故障情况下行车组织由（)负责，故障的判断和处理由（)负责，检修调度员有责任指导司机处理故障。
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发生屏蔽门故障时，应按“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
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电客车在区间发生车门故障紧制时，由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。（）
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在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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电客车故障时指导司机处置流程（）
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当正线信号机系统故障采用电话联系法行车时，电客车由场/段至转换轨间的作业按（）办理
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电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
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发生屏蔽门故障时，应按的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行（）
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电客车：电客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在正线运行时故障按各线车辆故障应急处理指南的要求处理。（)
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