当正常操作的安全模式被故障或事故打断时,需要采取紧急步骤来消除潜在危险,如果在受限制的基础上继续操作不通,则无比完全停工。采取措施的目的是()。
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事故处理是指在发生危及人身、电网及设备安全的紧急状况或发生电网和设备事故时,为迅速解救人员、()、(),不使事故扩大而进行的紧急操作。
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当生产操作不正常,有可能发生事故时,()能自动地采取措施(连锁),防止事故的发生和扩大,保护人身和设备的安全。
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当操作人员发现存在偏离,导致关键限值失控时,可以采取下列行动:()、对偏离的产品进行评估:产品不存在安全危害,产品可被通过;产品存在潜在的安全危害,可以选择重新加工、转为安全使用(改变用途)或销毁。
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铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车(车列)安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足()设计原则的要求,当出现故障或误操作时,能远离()的事故,或减少事故损失。
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事故处理是指发生危及人身、电网及设备安全的紧急状况或发生电网和设备事故时,为()而进行的紧急操作。
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当发生危机船员生命安全的恶性海难事故准备弃船,时间紧急时,关于船载航行数据记录仪,船舶人员的正确操作是()。
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列车出现故障或发生不正常现象时,都必须();有发生事故的危险或接到紧急停车信号时,都必须立即()。
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事故继电器在正常工作时处于吸起状态,当设备发生故障时落下,保证故障倒向安全。
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因发生事故,紧急处理故障,必须登高作业,来不及办理《高处作业证》时,必须经()以上管理干部同意,采取安全措施,并指定专人监护,方可登高。
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事故继电器在正常工作时处于落下状态,当设备发生故障时吸起,保证故障倒向安全。
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当生产装置工况已达到危险状态时,()立即自动采取措施,打开安全阀或切断某些通路,必要时紧急停车,以防事故的发生和扩大。
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NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点,ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
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当ATS系统(含通道)故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时,必须经行调同意,车站方可取得控制权。()
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()初步判断所预警的交易事项或操作行为可能为案件或重大责任事故,需要采取紧急措施加以控制或化解。
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当G对K检测到速度信号故障时,发出“速度信号故障”报警,7s内按压【警惕】键,G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作,输出紧急制动。速度信号故障制动后,需要在停车状态下,手动转换为目视行车模式,按压【缓解】键即可缓解制动状态,或速度信号故障停车过程中,G对K检测到速度信号,则停车后,允许按压【缓解】键解除制动状态。()
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滑动门ASD单元有四种不同的操作模式,分为隔离模式、自动模式、手动关门模式、手动开门模式等,当某道屏蔽门出故障无法正常关闭需维修时,在正常列车运营的情况下,操作模式应紧急设置为()
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根据防汛管理规定,汛期如发现大坝异常、隐患或险情或危及枢纽安全运行的事故、闸门启闭设备运行故障等紧急情况,巡视人员应立即向电厂汇报,并及时查明原因,采取处理措施()
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(SOP)应该在()的时候(条件许可)发起正常检查单,以防止匆忙或被打断,因为这会破坏正常检查单的安全目的。
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安全第一原则:要采取一切应急安全措施和手段,压缩事故或设备故障延时,并确保处理的过程中不发生人身安全方面的问题。当修复时进行了更换配线、电缆等影响联锁条件的工作时,应在完成联锁试验并确认无误后,方可交付使用()
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危险作业指:操作过程安全风险较大,容易发生人身伤亡或设备损坏,安全事故后果严重,需要采取特别控制措施的作业()
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在操作调整过程中,指标出现异常时,操作人员应冷静分析、全面了解情况,准确判断,迅速有效处理,一旦出现指标严重波动或超标,无法调整到正常状态,必须紧急退守至安全受控状态,防止发生事故或事态继续扩大。()此题为判断题(对,错)。
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当低压线路上发生特殊情况(如紧急事故等),由本单位调度、生产岗位、部门领导或设备管理室等通知需要立即停低压线路时,值班电工可以先不办理停电挂牌登记程序的相关手续,经确认后可立即进行停电操作。但事后要补办上述手续。()此题为判断题(对,错)。
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当列车故障或发生其它事故需接触网停电处理时,电调应积极与()配合。确定停电区段和采取的安全措施
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操作电源应保证在正常情况下和事故情况下不间断断电,当电网发生故障时,能保证()可靠操作。
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