对于A321，经济流量电门放在“OFF”位，组件流量为：（）.
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如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是（）
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如果把PTU电门放在“OFF”位，下面哪种说法是正确的（）
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空调组件电门在”AUO”位，组件活门何时提供高流量？（）
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如果把防滞/转弯电门放在“OFF”位，会出现（）
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如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是（）
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对于APU来讲，将BAT电门移至OFF位（）
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组件电门放“AUTO”位时，流量应为（）
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某炎热夏日，飞机进近过程中，乘务员反映旅客感到空调不足，副驾驶听到后便将两个组件电门放到了”高流量（HIGH）”位。对于这种做法，你认为：（）.
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正常情况下，A321飞机上当“ECON FLOW”电门位于“OFF”位时，此时组件送出的流量为（）
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如果组件电门在AUTO位，则不可能的流量方式是（）
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在APU高流量方式下工作过程中，扳动组件电门到另一位置则（）
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左组件引气流量会自动上升到“HIGH”（高流量），要求飞机在飞行，襟翼收上，左、右组件开关均在“AUTO”位，还要求（）。
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在地面，两个空调组件都在高流量位，则（）
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对于A320飞机，当使用APU引气供给两个空调组件工作，如果流量控制旋钮放到NORM位，则此时组件提供：（）.
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A321组件流量可由经济按钮选择来提供几种流量（）？
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两个空调组件电门都放在”AUTO”位时，组件活门提供的空气流量为多少（）？
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两个空调组件电门都在”OFF”，隔离活门电门在”AUTO”位，则哪台发动机可以使用地面起源来起动（）？
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当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：（）.
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起动APU，看到在ECAMAPU页上有EGT和BLEEDPSI，证实发动机引气电门在OFF位，组件电门在OFF位，接通APU引气电门，如果EGT上升并且显示在ECAM上的BLEEDPSI没有增加，可能的原因是什么？（）
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在地面，左空调组件在自动位，右组件在高流量位，则（）
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对于A320飞机，只有单空调组件工作，把流量控制旋钮放到NORM位，则此时组件提供：（）.
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当组件电门放高位时，C接通线圈和A接通线圈工作，将以什么样的流量供气（）
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如果两个发动机引气电门关断并且APU引气电门接通，无论襟翼位置、空/地逻辑状态或工作组件的数量多少，都会自动转换至“高流量”（）
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当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生（）