正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以（）模式驾驶列车运行。
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当（），正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
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按电话闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为()；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为（）和（）。
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在正线信号（）的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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正线联锁设备故障时，车站需做好电话闭塞法组织行车的准备。（)
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全线采用电话闭塞法组织行车时，（)为闭塞车站。
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局部信号联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车，闭塞车站为（）。
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采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶
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使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的凭证为（）
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采用电话闭塞法行车时，正线闭塞分区为出站信号机至出站信号机（）
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当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,在同一区间发现前方有车（包括站内）时，司机应立即限速运行，报告行调，按行调的指示执行（）
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电话闭塞法组织行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站（）
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采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（）
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当在新秀集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用新秀下行折返线折返，客车凭（）进出折返线
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采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证（）
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电话闭塞法列车行车时，正线的闭塞区间为（)。
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