在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白"天窗"，称作V型"天窗"。
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铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
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在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白"天窗"，称作V型"天窗"。
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双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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动车组在ATP车载设备控车的模式下，运行于双线自动闭塞，CTCS2级区段时，进入闭塞分区的行车凭证为（）显示的允许运行的信号。
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在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向电路有什么作用？
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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以（）作为凭证。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机（）。
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电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的（）区段。
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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，重负荷方向的计算列车在（）。
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在双线自动闭塞区段，改变运行方向后，区间信号机应灭灯。
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在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
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双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。
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在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依此随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白"天窗"，称作V型"天窗"。
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在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称作V型“天窗”。（）此题为判断题(对，错)。
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铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
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在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白“天窗”，称作V型“天窗”。 （）此题为判断题(对，错)。
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编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于（）min封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.9.6）
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在双线区段，应采用半自动闭塞（）
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在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式（）
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根据《接触网运行检修规程》（）规定，200km/h及以上区段铁路局每（）个月对接触网质量进行一次动态检测，并在检测后1周内将检测结果反馈到牵引供电设备管理单位
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