双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。
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铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
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双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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在双线区段，闭塞设备应采用（）。
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按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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进站信号机的显示距离不得少于（）m。在双线区段，应采用自动闭塞。
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在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用（）闭塞；在一个区段内，原则上采用同一类型的闭塞方式。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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在调度集中区段应采用（）和自动站间闭塞。
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在双线自动闭塞区段，改变运行方向后，区间信号机应灭灯。
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在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在一个区段内，原则上采用（）的闭塞方式。
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按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。
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列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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在调度集中区段上，区间信号应采用（）闭塞。
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
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在单线区段，应采用半自动或自动站间闭塞；繁忙区段可根据情况采用自动闭塞（）
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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
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在双线区段，应采用半自动闭塞（）
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在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式（）
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