车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
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信号集中监测系统对站内电码化设备监测内容？
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
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站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员（）的通知后，方可按地面信号显示运行。
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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轨道车出入段管线及在站内进行转线作业时，不超过（），车站值班员可用列车无线调度通信设备通知司机转出方向、转入股道、转入的股道是否空闲。
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ZPW-2000系统中，站内正线电码化下行使用的频率是（）。
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闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
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在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
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自动闭塞区段，机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按（）退回车站后更换机车。
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在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
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车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
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闭环电码化的闭环检测设备对股道叠加的移频信号进行两端（）检测。
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ZPW-2000A站内正线电码化使用（）频率。
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ZPW-2000系统中，站内正线电码化上行使用的频率是（）
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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叠加方式站内电码化是将机车信号信息叠加在原轨道电路上，用（）设备与原轨道电路隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。
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《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？
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简述信号集中监测系统对站内电码化设备监测内容。
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信号微机监测设备站内电码化测量精度要求（）。
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本务机车在站内转线.挂车时，司机根据车站（助理）值班员的口头通知，按或扳道员显示的股道号码和道岔开通信号运行（）
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，下行正线股道的载频为（）
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在站内采用与叠加发码的区段需使用（)路输出信息发送电码化信息。
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自轮运转特种设备在站内凭开放的调车信号运行；仅在股道内方无岔区段移动时，由负责指挥运行（）