（）既有线提速200～250km/h区段按照普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路
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铁路允许速度200～250km/h既有线隧道内，轨下枕底道砟厚度应不小于35cm。（）
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。
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铁路允许速度200～250km/h既有线，轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。（）
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判（）。
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《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。
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铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
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铁路允许速度200～250km/h既有线路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于1.0m。（）
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铁路允许速度200km/h～250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度，一般不小于35cm，困难条件下不小于25cm。（）
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定,曲线应保持圆顺,曲线正矢容许偏差,圆曲线正矢连续差临时补休（）
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既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
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在既有线提速200~250km/h地段,如断缝小于30mm时,放行列车速度可适当提高,但不得超过（）
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υ＞120km/h时，本线可不max下道，但本线必须停止作业。()此题为判断题(对，错)。
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《既有线提速200km£¯h技术条件》中既有线200km£¯h提速改造也推荐（)型缓和曲线。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υ≤60km/h时，不小于（)m。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：120km/h＜υ≤160km/h时，不小于1400m。（)
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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