总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
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总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中()船长范围内。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端()
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检查泵轴弯曲时,可将轴两端架在“V”形铁上,把百分表放置在轴表面,当轴转动一周时,百分表最大值与最小值的差就是轴的晃动值,1/2的晃动值就是轴的弯曲值。
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某内河33米汽车渡轮,为双向推进,双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮,载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米,主甲板从船中向船二端的下降值0.3米,主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时,船中舷旁的干舷应如何修正?在船中部的实际干舷值应为多少?为什么?
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为()。
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()。
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船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端()附近。.
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总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内?
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力,称为()。
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船首尾端所受的总纵弯曲力矩(),所受的局部作用力()。
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滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在()时。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体(),因此在该区域内的强力甲板(上甲板)最厚。
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当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称:()
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()
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船首尾结构相似之处有()。 Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小,局部作用力大 Ⅱ、都采用横骨架式结构 Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁 Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄
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船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将()。
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在船中0.5L区域内设置甲板室时,其甲板板的厚度和骨架尺寸的选取,都应考虑到总纵弯曲的影响。
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下列()的厚度最大,以满足总纵弯曲强度的要求。
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在船中0.5L区域内设置长桥楼时,其甲板板厚度和骨架尺寸应增大,但不必考虑总纵弯曲的影响。
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制动梁中部承受的弯曲力矩最大,两端承受的()最大。
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为()。
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船首尾结构相似之处有()。Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小,局部作用力大Ⅱ、都采用横骨架式结构Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄
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在船体横剖面内,最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处?()
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船舶弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将________。
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