行车单选当综合监控系统故障或瘫痪不可用时，由车站通过进行现场重要设备状态的监控和手动紧急控制（）
相似题目
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动态检车组长作业终端须具备检查终端的所有功能，并具备探测站视屏监控、TF动态检车员检查作业情况监控、（）、进入列检作业场停车时刻或通过车站时刻、作业量及故障综合信息管理和查询，报表生成等功能。
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信息系统运行时遇到什么灾难的情况下导致严重故障或瘫痪，使信息系统支持的业务功能停顿或服务水平不可接受、达到特定的时间的突发性事件，通常导致信息系统需要切换到备用场地运行？（）
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（）主要用于行车组织和指挥，行调向车站发布命令或车站向行调报告事故或行车设备故障。
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出轨站办理出轨登记时系统故障，由出轨站车站值班员（行车）通知主站车站值班员（行车）办理出轨登记。
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入轨站办理入轨登记时系统故障，由入轨站车站值班员（行车）通知主站车站值班员（行车）办理入轨登记。
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使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机显示的（）灯光或绿色灯光。
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入轨站办理入轨登记时系统故障，由（）车站值班员（行车）通知主站车站值班员（行车）办理入轨登记。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定：车站无论使用何种闭塞方式，列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时，车站助理值班员均须到列车尾部进行（），确认全列通风后方可发车。
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使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或（）。
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出轨站办理出轨登记时系统故障，由出轨站车站值班员（行车）办理出轨登记。
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计算机联锁是车站值班员赖于组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。
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车站值班员（行车）接站务员汇报，通过综合监控确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
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当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，必须经行调同意，车站方可取得控制权。（）
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当全线AFC系统发生瘫痪时，车站上报（），经批准后开始售卖应急纸票，引导乘客从边门进、出站，并上报控制中心行车调度员。
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自动闭塞区段车站值班员（列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，按（)组织行车。
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行车单选AFC站级系统故障属于故障（）
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（) 或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
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自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，不再向该区间放行后续列车。车站值班员还应立即通知关系区间邻站车站值班员，由通知电务、工务人员进行处理（对通过信号机灯光熄灭时不再通知工务人员进行处理），并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记
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遇列车无线调度通信设备或车站语音记录装置故障，以及临时需向通过的列车交付书面行车凭证时，须（）交付
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当综合监控系统故障或瘫痪不可用时，由车站通过 IBP 盘进行现场设备的重要状态的监视和手动紧急控制（）
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&34;在OCC设备故障或个别车站发生紧急情况下，可由（）授权，由车站通过IBP盘发布信息
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机车综合无线通信设备的自动确认、司机的人工确认信息由无线列调机车台通过TDCS无线车次号载频发送到车站，车站数据接收解码器接收确认信息，通过接口传送给车站转接器，经车站转接器解调，将数据信息传送给TDCS系统，最终在或显示（）
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当运营事故事件发生在区间时，由司机或现场人员立即向行车调度员或通过车站向行车调度员报告。（)
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有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路自动电话或进行通话，办理有关行车手续（）