为提高钢轨端部的硬度和耐磨性，我国生产的钢轨在轨端（）范围内进行淬火。
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钢轨端部连接线（含跳线、回线）焊接不良造成的轨头纵向水平裂纹的代码为（）。
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用钢轨钳抬钢轨，要调整好绳链长度，使钢轨抬起后与地面保持（）左右的高度，轨钳要夹在轨端约1m处。
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钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，放行列车速度应不大于40km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速。
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《铁路线路修理规则》规定，钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
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在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。
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在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止（）变化的摩擦阻力称为接头阻力。
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钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为（）。
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如果确定采用膨胀结构，管子端部的硬度必须（）管板的硬度。
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铝热焊焊接钢孰时，浇铸前应当钢轨端部进行预热，一般的预热方法要用气体火焰将钢轨端郝预热到（）CC，为防止钢轨端部发生预热氧化，不得使用氧化焰，应使用中性焰进行预热。
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钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。
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钢轨端部制造缺陷造成的轨头表面金属碎裂或剥落的代码为（）。
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钢轨闪光焊和气压焊的周期性生产检验项目包括落锤、断口、（）、硬度及外观检验。
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化学元素锰属钢轨中的强化元素，可提高钢的硬度。
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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
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钢轨端部连接线（含跳线、回线）焊接不良造成的轨头横向裂纹的代码为（）。
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钢轨接头按其在轨道上的相应位臵可分为（）和（）两种。
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钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。
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由于稀土极易氧化，并与氧化合成氧化膜，附着于钢轨表面，由此产生的“白润滑”作用既能减小摩擦系数，又能提高表面结合强度，从而改善了钢轨的疲劳和磨损，耐磨性比普通轨增加1倍。
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钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax＞160km／h区段：长度超过（）mm且深度超过3mm为重伤
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钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax≤120km／h区段：长度超过30mm且深度超过（）mm为重伤
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焊接接头的过热组织导致钢轨工作面硬度降低，耐磨性不足，钢轨在使用一段时间后在工作面上形成（)，影响机车行驶通顺性和钢轨的使用寿命。
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钢轨折断的处理要求，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可恢复正常行车速度（）
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钢轨的（)是强化元素，大量溶于铁素体，能提高耐磨性，与氧的亲和力比铁强，易形成焊接缺陷
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