车轮不平衡所产生的（）是以力的形式作用在离车式硬支承电测式平衡机支承装置上，只需测得车轮的不平衡量。
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车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。
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在利用离车式平衡机检测车轮平衡时，不要求输入的参数是（）
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离车式轮胎动平衡用卡尺测量（）
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在汽车车轮水平力的作用下，沥青路面局部产生沿纵向的鼓起，这种病害称为（）
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车轮不平衡所产生的离心力是以（）作用在立车式硬支撑电测式平衡机的支撑装置上，只要测出作用在支撑装置上的力或者因此而产生的振动，就可以测出车轮的不平衡量
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根据检测时车轮是否需要从车桥上拆下，汽车轮胎平衡机可分为就车式和（）两种。
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使用就车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。
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用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时，一般对动、静不平衡量在（）g以内的车轮认为可继续使用，否则应进行平衡作业。
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车轮不平衡所产生的离心力是以（）作用在离车式硬支承电测式平衡机的支承装置上，只要测出作用在支承装置上的力或因此而产生的振动，就可测得车轮的不平衡量。
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离车式硬支承电测式平衡机是把车轮不平衡作用在平衡机轴承支承装置上的（）转变成电信号检测出来。
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汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（）。
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由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
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离车式平衡机按（）原理工作。
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由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大植称为（）。
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就车式车轮平衡检查时，用千斤顶支起车轴，使两边车轮离地间隙要（）
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掘进巷道中若所施工巷道为倾斜巷道时，那么架设棚子就应有迎山角，以平衡顶板产生的正压力、下滑力的作用，其大小一般按巷道角度大小来计算。即每6-8°由顶板底板垂直线顺倾斜向上挺（）。
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滚动阻力是车轮滚动时（）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的。
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平衡重式叉车的特点：整个门架系统处于车轮支承的平面之外，在装卸作业时，货重会以前桥为轴心，产生一个（）。
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离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（）
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用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时，一般若动、静不平衡量在10g以内，则认为车轮可继续使用；若超过10g，则应进行平衡作业。（）
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离车式平衡机与就车式平衡机比较，（）。
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物体重力的作用线超出物体支承面之外，将产生一个烦翻力矩，物体失去平衡，处于倾覆状态。
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夹紧力的作用点应与支承件相对，否则工件容易变形和不稳固。夹紧力的作用点应与支承件相对，否则工件容易变形和不稳固（）
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动平衡除了要求达到力的平衡外,还要求校正由于作用而使主惯性轴绕回转轴线产生的倾斜（）
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