随时了解线路运行情况,并根据客流情况对行车间隔进行调配。
相似题目
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行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车运行的最小间隔为()。
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通过客流的调查和对资料的分析,了解客流在()的起伏变化情况,从而合理组织营运调度编制运行计划。
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单轨小车不得两辆以上合并使用,应保证能随时撤出线路。小车负责人必须熟悉线路条件,了解列车运行情况,在设置防护并加派联络员后,方准使用。
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各行应每季对网上特约商户进行巡检,并做好巡检记录,同时随时关注网上特约商户的日常运行情况,对符合下列情况之一的商户,应立即终止合作协议,并及时向省分行及当地银监局,工商,公安等部门报告()。
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机车入库进入整备场后,作业人员及时对机车进行检测、检修作业,向机车乘务员了解设备运行情况,查询行车日志、合格证,回收合格证。
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进行调电操作应先了解上级电网运行方式后进行,必须确保合环后潮流的变化不超过()等方面的限额,同时应避免带供线路过长、负荷过重造成线路末端电压下降较大的情况
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电网调度机构应根据水调自动化系统运行管理相关规定,定期对()水调自动化系统运行情况进行考评,并根据有关规定定期发布考评结果。
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各行应()对网上特约商户进行巡检,并做好巡检记录,同时随时关注网上特约商户的日常运行情况。
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由于列车运行晚点,行车调度应根据列车运行的实际情况,按恢复正点和行车安全兼顾的原则,对列车的运行()进行调整,尽快使晚点列车恢复正点运行。
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在一定的客流量情况下,采用缩短行车间隔时间,而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。
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通过客流的调查和对资料的分析,了解客流在时间上方向上和断面上的起伏变化情况,从而合理组织营运调度编制运行计划。
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监控系统应应具有()功能,随时了解系统内各部分的运行情况,做到对故障的及时反应。
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换乘站发生大客流时,及时了解大客流原因及可能持续时间,根据换乘站大客流情况行调采取越站或加开列车等行车调整。()
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手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。()此题为判断题(对,错)。
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()是指线路车辆在实际营运过程中,现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应,依据行车作业计划,对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划,进行发车间隔、班次调整等一系列工作
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驼峰解散车辆,按计划核对车数,车号,随时确认调车长信号或()显示状态,根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况,对提钩,发现异常情况,及时报告或采取停车措施
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动车组列车运行中,司机发现积水高于轨面时,应立即停车,根据现场情况与随车机械师共同确定行车条件或请求救援,并立即报告列车调度员,列车调度员及时采取应急措施,下达相关调度命令。司机以随时能够停车速度【最高不超过()km/h,下同】通过积水地段
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行车值班员首班载客列车到站前分钟,按环调指令开启环控系统并确认运行情况()
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采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时,须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有“一站两区间”的间隔()
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为()。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认恢复时间,将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令,需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车,根据生产调度要求组织相关问题的处理
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定期检测调相机绝缘过热、局部放电、转子匝间短路、定子端部振动、漏液检测等在线监测装置运行情况,发现报警时,应立即分析数据合理性,并根据调相机运行参数及大修试验数据进行综合分析,必要时应停机处理()此题为判断题(对,错)。
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中间站工务可以利用列车间隔时间,不影响行车的情况下进行小型养路机械整治线路病害,对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理作业,()
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是指集成管理平台操作人员导入或添加列车时刻表信息,并根据列车运行的实际信息和车站客流情况进行业务参数的配置和调整,通过旅服系统集成管理平台自动生成客运组织计划,特殊情况下可由操作人员手动生成客运组织计划()
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《普速铁路行车组织规则》第4条,铁路技术设备定期专项检查的补充规定中对桥隧限界检查的规定,对重要线路上的桥隧,每年检查一次,由集团公司组织工务段实施,并应绘制区段综合最小限界图,报送集团公司.各工务段对限界变化情况随时掌握,如有变化,立即修正,并上报集团公司()
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