在航空器结构修理中，使用HiLok紧固件时，要求构件厚度（）。
相似题目
-
在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算（）？
-
在航空器结构修理中，下列四种说法，哪种正确（）？
-
钢结构工程中，当高强度螺栓连接副保管时间超过（）后使用时，应按相关要求重新进行扭矩系数或紧固轴力试验，并应在合格后再使用。
-
在航空器结构修理设计中，每行的紧固件数应在下列哪个范围内（）？
-
结构修理中原采用点焊连接的构件，在修理中如不影响装配协调性允许选用适当的（）代替原点焊点，但构件边缘必须保证铆钉边距。
-
在机体修理中应确保结构强度、刚度、使用寿命及装配要求，并尽可能控制（）。
-
在航空器修理中，当紧固件主要承受拉力时，（）。
-
结构安装工程中要求，在结构吊装时，构件的（）必须符合设计要求，且无变形损坏现象。
-
航空器结构修理区的首次检查期一般为航空器设计使用目标值的（）。
-
起重机的结构件需要焊接修理时，所用的焊接材料应当符合原结构件的焊接要求，焊接质量应当保证。
-
在航空器结构修理中，如果需要采用埋头紧固件，埋头窝深度与板厚之比应最大不超过（）。
-
飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。
-
在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。
-
在航空器结构修理中，对厚的蒙皮和挤压件，（）。
-
在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。
-
当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时，所用紧固件类型、牌号和排列：（）。
-
在机体修理中应确保结构（）、（）、使用寿命及装配要求，并尽可能控制（）的增加。
-
在航空器结构修理中，（）。
-
在工程中，为了保证每一构件和结构始终能够正常地工作而不致失效，在使用过程中，要求构件和结构的材料不发生破坏，怎必须是结构和构件具有（ ）
-
在工程中，为了保证每一构件和结构始终能够正常地工作而不致失效，在使用过程中，要求构件和结构的材料具有足够的强度、足够的韧性、足够的稳定性。
-
根据《起重机械安全规程 第1部分：总则》（GB/T 6067.1-2010）3.1.1条规定，起重机械金属结构设计时，应合理选用材料、结构型式和构造措施，满足结构构件在运输、安装和使用过程中的（）要求
-
在耐火要求较高的建筑结构中使用预应力混凝土构件，可能导致构件在火灾高温作用下失效。（)
-
在机体修理中应确保结构强度、刚度、使用寿命及装配要求，并尽可能控制成本的增加。此题为判断题(对，错)。
-
《架桥机安全规程》（GB 26469—2011）规定，架桥机金属结构设计时，应合理选用材料、结构型式和构造措施，满足结构构件在运输、安装和使用过程中的（）和有关安全性方面的要求，并尽可能减少施工载荷以适应桥梁施工的需要