如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量少，则温度系数取值（）；传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率低，温度系数取值（）。
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摩尔数相同的三种气体：He、N2、CO2（均视为刚性分子的理想气体），它们从相同的初态出发，都经历等体吸热过程，若吸取相同的热量，则三者的温度升高相同。
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温度系数的大小取决于进气过程中加给气体的热量，其值与（）及该级的（）有关。
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在（）过程中，加入气体的热量全部用于增加气体的内能。
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已知一理想气体经过一准静态等体过程后，温度从T1升高到T2，吸收热量为Q。如果该过程为非准静态等体过程，温度仍从T1（平衡态）升高到T2（平衡态），则气体吸收的热量应（）。
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在定容过程和定压过程中，气体的热量可根据过程中气体的比热容乘以温差来计算。定温过程气体的温度不变，在定温膨胀过程中是否需对气体加入热量？如果加入的话应如何计算？
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气体在加热和冷却过程中，所加入和导出的热量称为（）
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新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。
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动力装置排气余热如果不够用，目前船上其他可以利用的余热还有（）。 Ⅰ．气缸冷却水的热量； Ⅱ．增压空气的热量； Ⅲ．轴带发电机/电动机。
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（2009）一个气缸内有一定量的单原子分子理想气体，在压缩过程中对外界做功209J，此过程中气体的内能增加120J，则外界传给气体的热量为：（）
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一定量的理想气体，经过等体过程，温度增量△T，内能变化△E1，吸收热量Q1；若经过等压过程，温度增量也为△T，内能变化△E2，吸收热量Q2，则一定是：（）
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冷却系能及时带走高温零件吸收的热量，使柴油机在（）的温度下工作。
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一个气缸内有一定量的单原子分子理想气体，在压缩过程中对外界做功209J，此过程中气体的内能增加120J，则外界传给气体的热量为：（）
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在整个进气过程中，气缸内气体压力大致（）
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如果气体在状态变化过程中，始终和外界没有热量的交换，则这种过程叫做绝热过程
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-定量的理想气体经过等体过程，温度增量△T，内能变化△E1，吸收热量Q1，若经过等压过程，温度增量也为△T，内能变化△E2，吸收热量Q2，则一定是（）。
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当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后，进气管中的气体便进入气缸，这是压缩机循环的（）过程。
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如果该级（）关闭不严，造成排气管内未来得及冷却的高温高压气体又回流到气缸，将使该级排气温度急剧升高。
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在8个小时的彻底冷却后打开钥匙开关，将发动机冷却液温度与进气歧管温度进行对比，如果冷却液温度高于进气歧管温度一个标定值，确认冷却液温度在发动机工作的最初（）分钟内是否升高。
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（ cs06 准静态与非） 两个完全相同的气缸内盛有同种气体，设其初始状态相同，今使它们分别作绝热压缩至相同的体积，其中气缸 1 内的压缩过程是非准静态过程，而气缸 2 内的压缩过程则是准静态过程．比较这两种情况的温度变化：［ ］
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真空泵曲轴箱内的润滑油通过溅油或油泵油润滑有关运动件；上部气缸冷却水带走气体压缩产生的热量；气缸内活塞环采用F3自润滑材料无需另加油润滑（）
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已知一理想气体经过一准静态等体过程后，温度从T1升高到T2，吸收热量为Qo如果该过程为非准静态等体过程，温度仍从T1（平衡态）升高到T2（平衡态），则气体吸收的热 量应（）
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一个气缸内储有一定量的单原子分子理想气体，在压缩过程中对外界做功209J，此过程中气体内能增加120J，则外界传给气体的热量为（）
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往复压缩机气缸的容积恒定不变，如果吸入气体的温度高，则吸入缸内的气体密度就会减小，单位时间吸入气体的质量减少，导致压缩机的生产能力（）
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工业生产过程中，往往会产生大量热量，使生产设备或半成品（气体或液体）温度升高，必须及时冷却，以免影响生产的正常运行和产品质量。因水的热容量大，水是（）和（）热量的良好介质，常用来冷却（）和产品。
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