掺混空气活门由什么控制器控制？（）.

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  A . 气动控制 B . 电气控制 C . 液压控制 D . 通过BMC再去控制

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  A . 24℃ B . 18℃ C . 15℃ D . 10℃

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  A . 不按压驾驶舱发动机进口防冰功能按钮时这个活门是关闭的。 B . 关闭发动机进口防冰时这个活门是通电闭合的，打开防冰时活门断电，靠弹簧力使活门打开，因此不按压驾驶舱发动机进口防冰按钮时这个活门是打开的。 C . 活门是通电打开，断电闭合。 D . 活门是全电动的，通电打开或关闭。

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  A . 燃油控制组件 B . P5板上的电门 C . 燃油温度 D . 发动机燃油加热电门

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  A . 区域控制器 B . 空调组件控制器 C . 热空气压力调节活门 D . 驾驶舱人工控制

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  A . 高压手柄 B . 灭火手柄 C . 油门杆 D . 以上都不正确

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  A . 必须更换起动机空气控制活门 B . 人工超控起动机空气控制活门 C . 通过交输供气即可起动 D . 都不对

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  A . 增加热空气 B . 增加新鲜空气 C . 调节空调组件的流量 D . 增加冷空气

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  A . 限制活门 B . 压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门 C . 放气超控控制活门（BOCV） D . 提升活门

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  A . 3 B . 6 C . 9 D . 14

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  A . 通过加入热空气来调节区域 B . 通过加入冷空气来调区域温度 C . 调节热空气压力 D . 掺入一部分循环空气到座舱

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  A . A、水分离器进出口压力差。 B . B、水分离器出口的空气温度。 C . C、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 D . D、座舱实际温度。

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  A . 压力调节和关断活门控制器（PRSOVC） B . 总管双温传感器 C . 高压/风扇空气控制器（HPFAC） D . 总管流量传感器

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  A . 燃油增压泵电门 B . 高压手柄 C . 灭火手柄 D . 油门杆

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  A . MASTER B . START C . TEST-STOP

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  A . 电子舱 B . 机外 C . 空调管道

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  A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

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  A . 控制空气经过热交换器 B . 控制空气到空调组件出口 C . 控制空气直接到增压舱

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  A . APU主控制电门 B . APU滑油压力程序电门 C . 燃油温度控制电门 D . 转速调节器

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  A . MEC B . PMC C . EEC D . DEU

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  B 空调组件防冰活门 C 空调组件流量控制活门 D 掺混活门

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  A．空调管道 B．机外 C．电子舱

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  A．热空气压力调节活门 B．区域控制器 C．空调组件控制器

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