动力传输组件(PTU

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• 动力转换组件PTU的用途是（）

  A . A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力 B . B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压 C . C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构 D . D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力

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• 动力转换组件（PTU）可将液压力（）

  A . 在蓝和黄系统间互相转换 B . 由绿系统单向转换给黄系统 C . 在绿和黄系统间互相转换 D . 由黄系统单向转换给绿系统

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• 货物装卸系统前货舱有几个侧向动力传输组件PDU？（）

  A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 6个

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• 动力传输组件（PTU）：（）.

  A . A.可在蓝和黄系统间互相转换 B . B.在绿和黄系统间互相转换 C . C.可在绿和黄系统间互相转换 D . D.可在所有三个系统间转换

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• 液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：发动机驱动泵（EDP）、电动泵（ACMP）、空气驱动泵（ADP）、冲压空气涡轮驱动泵（RAT）、（）和动力转换组件（PTU）。

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• 当PTU运转时，HYDPTU（液压动力转换组件）（）

  A . A、不显示 B . B、以绿色显示 C . C、以白色箭头显示

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• PTU（动力转换组件）可以向哪些装置提供补充供压：（）.

  A . A、前缘装置和自动缝翼 B . B、方向舵 C . C、反推 D . D、以上全部

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• 绿系统和黄系统压差大于500磅/平方英寸时，动力转换组件自动开始工作。因此，在地面发动机停车时，PTU可使绿系统增压。

  A . 正确 B . 错误

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• 在一发开车时，动力传输组件（PTU）：（）.

  A . A.自动工作 B . B.被测试 C . C.被抑制

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• 动力传输组件设在AUTO位，何时自动工作？（）

  A . A.失去蓝系统时 B . B.绿和黄系统压差大于500PSI时 C . C.只要探测到绿和黄系统之间有压差

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• 液压系统中PTU（动力转换组件）的工作何时受到抑制？（）

  A . 它永远不能被抑制 B . 只有在探测到发动机失效的情况下 C . 在用黄电动泵操作货舱门的情况下 D . 在探测到驱动泵失效的情况下

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• A320在一发起动时，动力转换组件（PTU）（）

  A . 自动工作 B . 被测试 C . 被抑制 D . 不受影响

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• 动力转换组件（PTU）提供备用液压源以操纵（）

  A、后缘襟翼 B、起落架 C、自动缝翼和前缘装置 D、外侧扰流板

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• 液压系统PTU（动力转换组件）输出液压到（）

  A . 偏航阻尼器 B . 备用前轮转换 C . 左/右发反推 D . 前缘襟翼和缝翼及自动缝翼系统

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• 货物装卸系统后货舱有几个侧向动力传输组件PDU？（）

  A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 6个

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• 什么时候动力转换组件（PTU）开始自动工作（）

  A . 空中B系统发动机驱动液压泵压力低时 B . 空中襟翼在0-5之间，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 C . 空中襟翼在未收上但小于15，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 D . 空中襟翼在0-5之间并且起落架收上，B系统发动机驱动液压泵压力低时

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• 动力转换组件PTU实际上是（）

  A．液压马达和液压马达的组合 B．液压马达和液压泵的组合 C．电动泵和发动机驱动泵的组合

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• (液压系统)动力传输组件(PTU)：()。

  A．可在蓝和黄系统间互相转换 B．可在绿和黄系统间互相转换 C．可在绿和黄系统间单向转换

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• (液压系统)动力传输组件在AUTO位，何时自动工作?

  A．只要探测到绿和黄系统之间有压差 B．绿和黄系统压差大于500psi时 C．失去蓝系统时

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• (液压系统)在一发开车时，动力传输组件(PTU)：()。

  A．自动工作 B．抑制 C．测试

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• (液压系统)液压系统中PTU(动力转换组件)的工作何时受到抑制?

  A．只有在探测到发动机失效的情况下 B．它永远不能被抑制 C．在用黄电动泵操作货舱门的情况下

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• 下面哪几项属于混合动力汽车的主要动力组件（）。

  A．发动机 B．蓄电池 C．动力转向 D．驱动电动机

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• 动力转换组件（PTU）提供额外的液压源以正常速率操作下列哪些装置？（）

  A．后缘襟翼 B．自动缝翼 C．前缘装置 D．起落架

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• 在一发开车时，动力传输组件（PTU）：（-29-10-20）（）

  A．自动工作 B．测试 C．抑制

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