汽车发电机的端电压大于()时,就自动向磁场绕组提供自励电流。
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制动时,汽车自动向左或向右偏驶是制动跑偏。
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在查找发电机转子绕组接地故障不稳定接地点时,可用不大于200V的交流电压加在绕组和本体之间,但加压时应串限流电阻使短路电流不超过()A。
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对直接联于母线的发电机定子绕组单相接地故障时,当发电机电压网路的接地电流大于或等于()A时,应装设动作与跳闸的零序电流保护。
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发电机定子绕组绝缘正常时,在同一试验电压下,各相泄漏电流的差别不应大于最小值的()%。
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CA1091型汽车采用磁场绕组外搭铁的交流发电机。
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制动时,汽车自动向左或向右偏驶是制动侧滑。
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制动时,汽车自动向左或向右偏驶,这种现象称为()。
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励磁功率的电压源取自()的抽头,也可取自()的输出端或另加()的副绕组;电流源取()的二次侧,双电源的输出经过()后,给发电机提供()。因此,这种装置是()移相、()反馈、电复合的()励磁装置。
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汽车行驶时,自动向一侧跑偏的原因是()
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汽车行驶时,自动向一侧跑偏的原因之一是一侧轮胎压力过低。
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当磁场电流不大于1.1倍额定值时,发电机转子绕组两端所加的整流电压最大瞬时值应不大于转子绕组出厂工频试验电压幅值的30%。
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舵杆直径大于230mm的船舶,应在()时间内自动向舵机提供应急动力源。
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交流发电机采用旋转磁场时,所产生的交流电不经过滑动的接触装置,直接由定子绕组引出,电气绝缘和机械强度都较好,所以能产生()的电压。
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行驶跑偏主要表现:汽车直线行驶时,不能保持直线行驶,汽车自动向另一边跑偏。
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进行直流电机电枢绕组的匝间绝缘强度试验时,若电机处于空载状态,应使电机在大于()额定电压的过电压下,5min内不击穿。
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制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为()。
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汽车停驶,发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以免损坏发电机磁场绕组。
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三相交流发电机三个绕组放置于一个旋转磁场中,如果(),则输出的电压幅值相同。
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采用电压降法测量发电机定子绕组的直流电阻时,电流应不大于额定电流值的()%。
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汽车行驶时,自动向一侧跑偏的原因是()。
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并励直流发电机只要主磁路有剩磁,电枢绕组与励磁绕组连接正确,并保证后续磁场与剩磁同方向,就能建立工作所需的电压。此题为判断题(对,错)。
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一台同步电机定子加恒定的三相对称交流低电压,在气隙里产生正转的旋转磁场。已知转子上有阻尼绕组,忽略定子绕组电阻。试比较下述3个电流的大小。
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同步电机的可控硅励磁装置是为电机转子的励磁绕组提供交流励磁电流,使其产生旋转磁场。()
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在查找发电机转子绕组接地故障不稳定接地点时,可用不大于200伏的交流电压加在绕组和本体之间,但加压时应串限流电阻使短路电流不超过A()
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